话说，比亚迪汉EV刚刚在北美碰撞测试中拿了个满分成绩，就在同一时间，加拿大那边冰天雪地的公路上，好几辆他们自己造的电动皮卡却正趴窝动弹不得。
这些大块头车，在零下30度的时候，电量一下子就掉了一半多，续航里程直接少了一大截。
但是，我们中国的电动车呢，靠着宁德时代那种在低温下也能正常工作的电池技术，在那么冷的天气里测试，电量还能保持在八成以上，表现真的让人刮目相看。
就拿加拿大汽车协会最新发布的报告来说吧，里面就讲了他们自己国家车子的缺点，本来那些车号称能跑500公里，结果实际开起来，没到300公里就得赶紧找地方充电了。反过来看看中国的车企，比如蔚来ES6，在蒙特利尔零下25度的实际测试里，它跑出来的续航跟厂家说的没差多少，误差非常小。
更让人觉得厉害的是，蔚来把整套换电站都搬到了温哥华，车主们三分钟就能把电池换好，重新满电出发，当地人用了都说，这比去加油站加油还要快得多。
小鹏G9的自动驾驶系统，刚在北美那些复杂路段通过了认证，多伦多交通局的官员们把测试视频翻来覆去看了好几遍。在雪地里能认清路上的标线，突然有麋鹿冲出来也能及时避开，或者下着冻雨也能稳稳地在车道里开，这些平时让加拿大司机都头疼的路况，在中国车的电脑程序看来，都是基本功。估计也是因为技术上的差距太明显了，渥太华才松口把之前100%的关税，一下子降到了6.1%。
再说说特斯拉上海工厂生产的那些车，在加拿大卖得特别火，当地人就悄悄算了一笔账：同样续航里程的车，中国造的竟然比美国造的便宜了差不多四成。这可不是靠政府给钱硬撑出来的低价，主要还是因为从电池里的锂矿，到宁德时代做的电池包，再到苏州生产的电机，还有深圳设计的车机系统，整个造车需要的环节，我们都能自己搞定。
而且，每个环节都在想办法省钱、提高效率，所以整体成本就能控制得很好。
加拿大那边批下来的4.9万辆进口配额，就像是打开了个口子，接下来，中国车企还有一套完整的计划。他们打算用三年时间在当地建厂，再用五年时间，把整个生产和供应的链条也慢慢带到加拿大去，让当地的产业也能跟着发展起来。
从这些事上能看出来，现在在全球电动车这个领域，掌握了核心技术，才是真正说了算的。
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