12万就能落地合资SUV？本田CR-V和丰田荣放这场价格战，背后藏着多少车企不愿说的账本

12万就能落地合资SUV？本田CR-V和丰田荣放这场价格战，背后藏着多少车企不愿说的账本

上个月在4S店碰到个老哥，提了辆CR-V燃油版，落地价压到12万出头。我当时还纳闷，这价位不是该看国产车吗？结果他掏出手机给我看配置表——10个安全气囊、倒车影像、Honda SENSING全套辅助驾驶，一个不少。再看隔壁展厅的荣放，裸车价12.5万，但气囊少俩，辅助驾驶传感器也少了5个。这事儿让我琢磨了好几天：合资品牌这是真急了，还是另有盘算？

先说动力这块儿。CR-V那台1.5T跑起来确实带劲，涡轮介入早，市区超车很轻松，实测百公里加速8.9秒。但代价是油耗稍高，市区走走停停得5升左右。荣放的2.0L自吸就温吞些，动力够用但不激进，好处是平顺性好，开久了不累。有次陪朋友试驾荣放混动版，那套电机配合确实厉害，油耗能压到4.6升，动静还小。只是混动版价格摆在那儿，预算不够的话还得掂量掂量。

空间这事儿得看家里情况。CR-V轴距长11毫米，后排能多出三公分腿部空间，听着不多，但一米八的人坐进去，两拳和一拳半的差别还是能感觉出来。更绝的是那个魔术座椅，后排能前后挪19厘米，靠背还能调角度。上次帮朋友搬家，后排座椅一掀起来，立马变出个“小货仓”。荣放空间也够用，后备厢放倒后能装1730升，但座椅是固定的，玩不出那些花样。

安全配置这块儿，CR-V给得确实足。全系10个气囊，连膝部都照顾到了，车身关键部位用的1500兆帕热成型钢，中保研和中汽研测试都是最高等级。荣放8个气囊也够标准，但少就是少。有个做保险的朋友跟我说过，出险理赔时这两个气囊的差别，或许不是钱能衡量的。

车机系统两家风格不一样。CR-V那套Honda CONNECT 4.0玩得挺溜，语音控制能管12项功能，堵车时还能刷剧唱歌。荣放保留了不少物理按键，CarPlay连上手机也够用，但语音覆盖面窄些。我个人倾向物理按键，开车时盲操作更安全，不过年轻人估计喜欢CR-V那套。

保值率这事儿不能不提。CR-V三年能保住60.71%的残值，荣放是56.29%。这四个百分点换算下来，三年后卖车能差出几千块。前阵子听说有台开了20年、跑了28万公里的老CR-V，拆车直播时底盘还结实着。这种口碑积累不是一两年能攒出来的，丰田也有这底子，只是CR-V在这块儿确实占点优势。

四驱版本看需求。CR-V的适时四驱应付湿滑路面没问题，交叉轴测试4秒多能脱困，但别指望它去玩硬派越野。荣放的四驱系统选择多，汽油版有DTC和DTV两种，混动版的E-Four电子四驱能把扭矩往后轮多分点。离地间隙也高些，23厘米对付烂路更从容。要真打算周末带家人往山里跑，荣放的底子更扎实。

价格战打到现在，厂家心里都清楚：12万这个价位，再不拿出点诚意，消费者转头就去看自主品牌了。CR-V把入门版配置堆满，荣放靠终端优惠和品牌信仰撑场面，各有各的活法。选哪个得看你在意什么——要配置要科技选CR-V，图省心图可靠选荣放，预算够的话混动版都值得考虑。

不过话说回来，这两台车放在五年前，落地价怎么也得16万起步。现在能12万拿下，不管背后有什么商业逻辑，对咱们消费者来说总归是好事。只是买车时别光看价格，多试驾几次，多问问开过的车主，毕竟这车得陪你好几年，适合自己的才是对的。