在2025年1-8月的广东省汽车销量榜单上，一个现象格外引人注目：日系车占据了绝对主导地位。
销量前二十的车型中，日系品牌高达九款，其中丰田凯美瑞以26435辆的销量稳居第二，日产轩逸以26038辆紧随其后。
进口车型雷克萨斯ES在广东卖出21042辆，占该车全国总销量的27%，远超其他地区。 这份榜单不仅体现了广东消费者对日系车的偏爱，还折射出历史、产业和消费习惯的深层影响。
作为全国最大的汽车市场，广东的销量动向总是能揭示行业风向，而日系车的“基本盘”在这里依然稳固如山。
从具体数据来看，2025年1-8月广东省汽车销量排名第一的是特斯拉Model Y，累计售出29536辆，优势明显。
但日系车型在榜单中呈现集群式优势，丰田凯美瑞和日产轩逸分别以微小差距位列第二和第三。 小米SU7和AION S作为新兴力量，销量分别为25611辆和25327辆，闯入前五，但未能撼动日系车的整体格局。
第六至第十一名的车型中，日系车继续强势亮相。 丰田卡罗拉锐放、丰田锋兰达、本田雅阁、丰田RAV4荣放和雷克萨斯ES均榜上有名，这些车型的前八个月累计销量均超过21000辆。
雷克萨斯ES的表现尤为突出，作为纯进口车型，它在广东的销量占比高达全国的四分之一以上，显示出广东市场对高端日系车的独特青睐。
榜单第十二位是小鹏MONA M03，销量为20436辆；第十三位是AION Y，销量为20229辆。
这两款车均在广东省内生产，小鹏MONA M03产自肇庆工厂，AION Y则来自广汽埃安的本地生产线。 本地化生产明显助推了它们的市场表现，但依然未能超越多款日系车型。
第十四至第二十名中，比亚迪车型开始增多，海豹06售出19697辆，秦L售出19649辆，秦PLUS新能源售出19233辆，宋Pro DM-i售出16788辆。
日系车仍有代表入围，丰田亚洲龙销量为19644辆，本田皓影销量为16552辆。 本田皓影的销量超越其姊妹车型CR-V，主要得益于它在广东的本土化生产。
纵观整个榜单，日系车在广东的销量优势有深厚历史根源。 改革开放初期，日系车通过港澳地区进入广东市场，以其耐用性和节油特性迅速赢得消费者信任。 上世纪80年代，丰田、本田、日产等品牌陆续在广东设厂，逐步构建了完整的供应链和销售网络。
1980年代，广汽集团与本田合资成立广汽本田，开启了日系车在广东的本地化生产浪潮。
随后，广汽丰田、东风日产等合资企业相继落地，使广东成为日系车在中国的重要生产基地。 这种产业布局不仅降低了车辆成本，还培养了本地消费者对日系品牌的亲近感。
2000年以后，广东汽车市场随着经济腾飞快速扩张。 2008年，广东民用汽车保有量已达575.01万辆，私人汽车增长17.1%，日系车凭借早期布局占据先机。 广东消费者对日系车的可靠性认可度高，尤其是珠三角地区，日系4S店密度远高于其他品牌。
本地化生产在广东市场扮演了关键角色。 例如，广汽丰田的凯美瑞和锋兰达在榜单中排名靠前，它们的生产基地位于广州南沙，本地消费者购买时可享受更快捷的售后服务和配件支持。 本田皓影在广东的销量超越CR-V，也因为它产自广汽本田的增城工厂，本地化率更高。
广东消费者对“本土制造”的偏好不仅体现在日系车上，也惠及本地品牌。 AION S作为广汽埃安的车型，1-8月在广东卖出25327辆，其中44%的销量来自广州市。 小鹏MONA M03在肇庆生产，销量突破2万辆，显示本地产业链对消费决策的影响。
经济水平也塑造了广东市场的独特性。 2025年1-8月，销量前二十的车型中，特斯拉Model Y、小米SU7、雷克萨斯ES和理想L6等单价超过20万元的车型均表现良好。
相比之下，五菱宏光MINI EV、比亚迪海鸥等经济型车未能进入榜单前二十，反映广东消费者对高端车的接受度较高。
新能源车的崛起是广东市场的新现象。 2025年1-8月，特斯拉Model Y位居销量榜首，小米SU7作为新品牌快速跻身前五。 比亚迪有四款车型进入榜单前二十，包括海豹06、秦L等，显示新能源车在广东的渗透力增强。
小鹏MONA M03的销量达20436辆，部分得益于广东的充电基础设施优势。 截至2023年，广东公共充电桩数量居全国首位，为新能源车普及提供了便利。 AION Y作为纯电车型，销量20229辆，主要市场集中在广深等大城市。
广东的新能源车消费不仅限于国产品牌。 特斯拉Model Y在深圳和广州的销量长期稳居前三，说明广东消费者对国际高端新能源车同样热衷。 2025年数据显示，广东新能源车销量占全国近10%，市场潜力巨大。
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