“国民神车”销量归零两月后上演神操作

曾经风光无限的本田飞度，如今却上演了一出“限量 3000 台”的戏码。更令人惊讶的是，它最近的月销量竟然是——零。

没有铺天盖地的宣传，也没有热闹的发布会，本田只是安静地在微博上发了条消息，下面只有寥寥数条评论，就算是官宣了这一代新车的到来。真正引发网友热议的，是海报上那行醒目的数字：限量 3000 台。

质疑的声音迅速袭来——“普信车”“饥饿营销”“想钱想疯了”。毕竟飞度刚经历了入华以来的最低谷，去年 10 月全国销量仅有 3 台，接下来的两个月彻底挂零，全年才卖 2695 台。这样一款“无人问津”的车，居然搞限量？不少人调侃：“你真以为自己是小米 SU7 吗？”

飞度的故事，之所以让人唏嘘，是因为它的落幕带着强烈的时代感。十年前，在十万元级别的市场里，它几乎是绕不过的标准答案：价格亲民、空间超大、油耗低，还保留了驾驶乐趣。“MM 理念”的中置油箱设计，让它拥有同级无可匹敌的空间。不论是装下一台立着的自行车，还是买年桔回家过年，都不在话下。加上 131 匹马力的地球梦发动机和轻盈的车身，让它在当时的零百加速成绩足够惊喜，赢得了“平民超跑”的称号。

回到如今的新款飞度，客观来说也并非毫无升级：车身空间略有增加，外观更接近新能源风格，首次配备了 10.1 英寸智能屏，支持三大主流手机互联，全系统一售价 6.68 万。但这些改动，挡不住它彻底走下神坛的步伐。

新能源车的崛起，让飞度的优势瞬间失效。国产电动车同价位空间更大，动力响应更直接，驾乘体验更稳，还能以更低的用车成本配备全面的智能功能。而且现在国产燃油车在飞度的价位区间也已经“卷到飞起”，空间、性能、配置甚至颜值都全面碾压这台两厢小车。

销量的落差触目惊心——巅峰期的 2018 年卖出 12.9 万台，如今只剩两千多台，七年跌去 98%。在燃油市场和新能源市场的双重夹击之下，飞度的神话已经碎满一地。

那么，本田为什么还要搞限量？背后是现实的考量。对于一款销量挂零的车型来说，继续生产意味着浪费产能、积压库存、增加成本。限量 3000 台，其实是控制产量的方式：划定上限，卖完就收手，让工厂和供应链无需为不确定的订单中断运转，把资源腾给还能赚钱的车型。

此外，这也是一次对用户群体的“筛选”。大众市场不再属于飞度，剩下的消费者是那些不在乎大屏、不在乎隔音，只为“本田大法”和 VTEC 情怀买单的死忠粉。这 3000 台，是留给他们的告别礼。

至于限量策略能否改善销量，还很难说。按照曾经一个月卖 3 台的速度，这些车能卖上几十年。但也有人称，这批车已经售罄，是真是假不得而知。

无论事实如何，有一点已经不变：飞度，这台曾承载无数人青春记忆的“神车”，终于迎来谢幕。与其在价格战的泥潭中消耗，不如在限量与情怀中体面地画上句号——至少，这是它留给粉丝最后的浪漫。