三年亏百亿到狂赚百亿，赛力斯到底撕开了谁的遮羞布？

三年亏百亿到狂赚百亿，赛力斯到底撕开了谁的遮羞布？

说出来可能不信，一个差点被市场判了“死刑”的车企，就因为找了个顶流“大佬”带飞，直接上演了一出惊天大逆转——过去几年赔得底掉，结果去年一年就把亏空全部抹平，还赚得盆满钵满。而另一边，曾经躺着数钱的德国三巨头BBA，如今在财报上却开始集体“挂科”，利润一栏红得刺眼。这局面，家人们，是不是有种“三十年河东三十年河西”的魔幻感？

这绝不是简单的风水轮流转。恕我直言，很多人还在用“国货崛起”这种老掉牙的视角看这事儿，格局小了。赛力斯（问界）的逆袭和BBA的失速，本质上是一场关于“汽车价值”定义的终极审判。过去的豪车逻辑是什么？是发动机的轰鸣、是百年的品牌溢价、是那些摸起来就觉得很贵的皮质和桃木。但抱歉，这套玩法在今天的高端用户眼里，正在快速过时。

真正戳中这波用户G点的，是另一套完全不同的东西。你想想，当一辆车能像老司机一样在闹市区自己开，车机系统流畅得跟你手里的旗舰手机无缝衔接，甚至能把你家里的智能设备都管起来……这种“科幻照进现实”的体验，是BBA那些迭代缓慢的车机和老派的驾驶辅助能给的吗？问界M9为什么能卖爆？它卖的根本不是一辆车，而是一个移动的、智能的、属于全家人的“科技空间”。这才是它敢卖50万以上，还能把BBA同级车按在地上摩擦的底牌。

所以，赛力斯赚的哪里是造车的钱？它赚的是华为智能生态的“入场券”钱。而BBA亏的，也远不是市场的钱，而是为它们过去在智能化赛道上的傲慢与迟缓，在支付天价的“认知税”。2025年上半年，奔驰、宝马、奥迪的净利润同比暴跌，最大的出血点就是在中国市场。为了保住份额，它们不得不举起“降价”这面白旗，但这恰恰又动摇了它们豪华品牌的定价根基，陷入恶性循环。

更狠的一招在后面。这场“价值重估”的冲击波，正从50万以上的旗舰市场，快速向下穿透到30-40万这个BBA曾经最舒服的利润腹地。问界M8在这个价位段已经杀疯了，单月交付动不动就破两万。这意味着什么？意味着越来越多原本计划买BBA中级车的用户，开始认真考虑：我是要一个来自德国的传统车标，还是要一套来自未来的智能体验？当这个问题被越来越多人提出来时，BBA的危机才真正开始。

说到底，这场对决早已不是车企对车企，而是新旧两个时代价值体系的碰撞。一边是围绕“机械素质”和“品牌历史”构建的旧帝国，另一边是围绕“智能体验”和“生态融合”升起的新大陆。赛力斯踩准了华为这个跳板，一跃跳上了新大陆。而BBA们，是继续在旧帝国的余晖里修补城墙，还是不惜一切代价造一艘船驶向对岸，留给它们犹豫的时间，真的不多了。你觉得，下一个被撕掉遮羞布的，会是谁？