两天前在停车场看到一辆老款LX570，那大块头停在那里就像一个守门神一样，在它旁边的小SUV顿时显得像玩具一般。
雷克萨斯LX这款车，一直以来都是那种“即使买不起也要在车库里留个位置”的硬角色。
最近海外版LX的消息闹得很大，很多朋友私信问我这车到底有什么变化？今天我们就来揭开它的面纱，请大家跟随我的脚步一起看看它在进化还是整容。
再说说外观，纺锤形格栅还是原来的样貌，并且线条更加硬朗了，在视觉上更像一个健身房里训练出来的壮汉而不是虚胖的肌肉。
车长把身子放到了五米一左右的地方，有一种很强的压迫感。
绕着它转一圈之后，就会发现这辆车的设计逻辑很直接地就是为了让你觉得“花的钱是值得的”。
金属质感以及线条的切割，就仿佛一把精雕细琢的大刀，在透着一股不讲理的气息。
坐进车里，这才是这代LX最聪明的地方。
现在很多汽车厂商都希望把所有的按键全部塞到屏幕上，点个空调都要翻好几页菜单，在开车的时候那叫一个提心吊胆。
LX也不行，它保留了很多实体按键，在按下时会有清脆的反馈声，并且是为越野或者高速巡航而设计的一种盲操方式。
所谓的“人机工程学”在面对这些实体按键的时候，就显得有点做作。
再说说3.5T V6加十挡变速箱，很多人对这么大块头的动力储备感到担心。
这套动力组合就像一个深藏不露的高手，平时温文尔雅，在你踩下油门后就会出现源源不断的输出，并且没有小排量增压机在初段的那种迟滞感。
这就像是请一个经验丰富的保镖，平时打杂跑腿、伺候左右，在真的出事的时候能直接拍脑袋解决问题。
底盘部分要特别提到，PSM主动悬架加后轮转向系统简直就是给大块头穿上双溜冰鞋。
以前开这么大的SUV进小车位简直就是噩梦，现在有了后轮转向之后转弯半径变的小得让你怀疑人生。
技术逻辑就相当于给大象穿上猫的脚掌，走起路来无声无息又灵活。
海外版的四座布局以及Ottoman行政座椅，坐进去的感觉就是偷得浮生半日闲。
但是说实话，国内一些配置的减少真的让人心里没底。
买这么贵的车，是为了什么？
就是为了获得那种极致的尊享感。
精髓被砍掉之后，这辆车也就没有了灵魂。
说到底，这辆车就是一个矛盾体，在坚持最传统的同时又融入了最新的黑科技。
买这辆车的人，大都是为了获得一种“走到哪里都有底气”的感觉，并非省油或者百公里加速的快感。
对于自由的渴求，在踩下油门的一刹那，也得到了很大的满足。
未来这辆车在国内的价格，估计又会让人纠结一段时间。
你说它是工业艺术品，它确实配得上；说成代步工具又有点太奢侈了。
但是不管怎样，在如今大行其道的纯电时代里，还有一台坚持着高排量并且拥有硬核底盘的大车存在也挺不容易了。
另外，大家觉得这套后轮转向系统，在烂泥塘里摸爬滚打几年之后还能保持出厂时的那份丝滑吗？
或者说，如果这款车国内版真的把实体按键给阉割了的话，在这种情况下还会因为情怀而买单吗？
这件事情很有意思。
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