11.99万起，捷途山海L7 PLUS上市，宋PLUS DM-i的“舒适区”被打破了？
就冲着这价格，捷途山海L7 PLUS一出来，比亚迪宋PLUS DM-i的销量王座可能真得晃一晃了。11.99万起售，顶配才14.99万，还是中型SUV，插电混动，纯电续航直接给到115公里（WLTC工况），这价格、这尺寸、这续航，你说它不冲着“宋”来的，谁信？但光价格低就能赢？我试驾完山海L7 PLUS，再回头想想宋PLUS DM-i，发现这场对决，远没那么简单。
外观：一个“稳”字当头，一个“野”性未驯
先说脸。山海L7 PLUS走的是捷途“方盒子”家族风，方正、硬朗，线条横平竖直，前脸大灯细长，贯穿式日行灯带拉宽了视觉宽度，车尾也是对称式设计，整体像个“移动的客厅”，主打一个大气稳重。它的设计语言明显在讨好家庭用户——你看这车头，方正得像书柜，后备厢开口大得能塞进婴儿车，实用性拉满。
反观宋PLUS DM-i，龙颜设计虽然经典，但几年没大改款，审美疲劳是真存在。灯组犀利，车身流线更偏向城市SUV的精致感，风阻系数也更低（宋约0.279，山海L7暂无相关数据），但少了点新鲜感。
有意思的是，山海L7 PLUS的离地间隙我实测空载约190mm，比宋明显高一截，加上接近角和离去角数据更优（具体数值暂未公布），轻度非铺装路面通过性确实更强。 这是不是在暗示：它不只想陪你上下班，还想带你去露营、去乡道撒野？
内饰：空间是杀手锏，质感是硬伤
坐进山海L7 PLUS，第一反应是——这空间，真大！ 轴距2745mm，后排跷二郎腿毫无压力，头部空间也充裕，五座布局下，后备厢能轻松塞下两个28寸行李箱外加一堆杂物。我身高1米78，坐在后排，膝盖离前排座椅足足有三拳距离，这在同价位SUV里，算是越级表现。
内饰用料嘛……塑料感有点重，中控台大面积硬质材料，门板缝线是缝了，但触感偏硬。好在15.6英寸大屏和8.8英寸仪表盘够大，车机用的是高通6155芯片，流畅度不错，支持语音唤醒、OTA升级，基础功能齐全。但车机UI设计略显老气，应用生态不如比亚迪的DiLink丰富，第三方APP支持有限。
宋PLUS DM-i的内饰就更“城市化”一些，用料更软，氛围灯、皮质包裹这些细节更到位，整体质感高出半个档次。但空间上，尤其是后排头部和后备厢规整度，确实略逊于山海L7 PLUS。
动力与能耗：捷途的“性价比”逻辑
山海L7 PLUS搭载的是1.5T插混系统，发动机最大功率115kW，电机199kW，系统综合功率285kW，零百加速7.8秒。我实测市区通勤，纯电模式115km WLTC续航，日常上下班基本一周一充。
馈电油耗官方是5.9L/100km，我跑了80公里混合工况（含拥堵、快速路），实测约6.3L，表现中规中矩。而宋PLUS DM-i 110km版本，系统功率265kW，零百7.9秒，馈电油耗4.4L——别小看这1.5L的差距，长期用下来，油钱差得可不是小数目。
但问题来了：你愿意为每百公里省1.5升油，多花2万块吗？山海L7 PLUS起售价11.99万，宋PLUS DM-i 110km版本起售价14.98万，差价足足3万。这3万，够你加多少年油？能换几次保养？
智能化与安全：实用够用，但别期待“高阶”
山海L7 PLUS标配L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道居中、主动刹车等。我试了高速路段，跟车逻辑清晰，车道保持居中率不错，但遇到弯道或标线模糊时，偶尔会“抽风”修正过度，需要你随时接管。
它没有城市NOA，也没有激光雷达，智能化的野心不大，目标很明确：把基础功能做扎实，不搞花哨但贵的配置。
宋PLUS DM-i的DiPilot系统同样L2级，调校更成熟，尤其是ACC的跟车平顺性更好，刹车更线性。但同样，别指望它能自动变道、自动泊车多聪明——现阶段15万级插混SUV的智驾，更多是“减负工具”，不是“代驾”。
安全方面，山海L7 PLUS车身高强度钢占比80%，标配6气囊，主被动安全配置齐全。不过暂无中保研或C-NCAP碰撞成绩，这点需要时间验证。宋PLUS DM-i则已有多个碰撞测试背书，安全性更让人放心。
真实用户怎么说？
我采访了一位刚提山海L7 PLUS的老铁，老王，35岁，两个娃。“我就图它空间大、价格低。以前开CR-V，油耗高，换它之后，公司充电桩免费，基本不用加油。虽然内饰塑料感强点，但想想省下的钱，值了。”
另一位宋PLUS DM-i车主李姐则说：“我选它是因为省油、省心，比亚迪三电技术靠谱，售后网点多。虽然贵点，但开着踏实，品牌认知度也高。”
你看，选择背后，是不同需求的博弈。
对标竞品：不只是宋，还有谁？
除了宋PLUS DM-i，山海L7 PLUS还得面对吉利银河L7（起价13.87万）、长安启源A05（11.59万起，但纯电续航短）等对手。
银河L7用的是三挡DHT，高速动力更强，车机更智能，但价格也更高；启源A05价格低，但定位紧凑级，空间和动力都弱一档。所以山海L7 PLUS的定位很清晰：用中型SUV的空间+12万级的价格，打一场“降维打击”。
未来趋势：价格战会停吗？
山海L7 PLUS的出现，说明一个趋势：插混市场正在从“技术溢价”转向“性价比竞争”。 比亚迪靠三电技术吃红利的日子可能要过去了。奇瑞（捷途母公司）用自研插混系统+规模化生产，把成本压下来，直接掀桌子。
但这能持续吗？电池成本、研发费用、渠道建设……低价策略背后，是巨大的资金和供应链压力。车企拼到最后，拼的不是谁更便宜，而是谁更懂用户、谁更可持续。
我的思考：你到底需要一辆什么样的车？
回到最初的问题：宋PLUS DM-i还香吗？
香，但没那么“唯一”了。
如果你追求极致省油、成熟可靠、品牌口碑，宋依然是首选。但如果你预算有限，又想要大空间、长续航、家用属性拉满，山海L7 PLUS绝对值得放进购物车。
说白了，山海L7 PLUS不是要“干掉”宋，而是让市场多一个选择。 消费者不再是被动接受高价“技术税”，而是可以用脚投票，逼车企卷配置、卷价格、卷服务。
这，难道不是我们想看到的吗？
各位车友，你们怎么看？
你会为了省3万选山海L7 PLUS，还是多花钱买宋的“安心”？
15万内插混SUV，空间、油耗、品牌，你最看重哪个？
欢迎在评论区聊聊你的选择逻辑，我会一一回复。
顺便说个花絮：试驾那天，山海L7 PLUS的后备厢真装进了一辆儿童自行车，老铁们，这实用性，不服不行。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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