15万级SUV技术路线暗战：奇瑞双芯片策略背后的生存法则

当星途ET5的激光雷达版本搭载地平线增程HSD+6P芯片亮相时，560TOPS的算力数据确实让人眼前一亮。但细看配置单会发现，低配版悄悄砍掉了激光雷达——这背后是奇瑞同时押注地平线和英伟达两套方案的现实选择。车企在自动驾驶赛道上的摇摆，正成为15万级SUV市场的技术博弈缩影。

双芯片策略的成本困局

星途ET5的猎鹰700方案存在两个版本：高配采用地平线芯片+激光雷达，低配则沿用英伟达方案。实测显示，激光雷达版本在嘉定城区辅助驾驶表现尚可，但偶发误判仍难避免。更关键的是，两套方案硬件成本相差20%，直接导致低配车型功能阉割。消费者花15万买车，可能要为尚未成熟的技术提前买单，这种“期货功能”模式正在考验市场耐心。

奇瑞的谨慎有其道理。风云T11曾采用英伟达芯片的第一代猎鹰700方案，而ET5的地平线方案负责人来自华为团队。不把鸡蛋放在一个篮子里，既是对技术路线的试探，也是对供应链风险的防范。但普通消费者很难理解这种战略，他们只关心花出去的钱能否换来可靠体验。

实用主义仍是市场铁律

钛7的爆款轨迹更能说明问题。这款方盒子SUV月销三四万台，靠的不是炫技，而是5米车长、1.865米车高带来的实打实空间。虽然已申报纯电版本，但当前90%销量来自增程版，100公里纯电续航+272马力的组合，恰好卡在家庭用户对“够用”的定义线上。

对比捷途旅行者，钛7的成功印证了15万级市场的真理：造型可以个性，但内核必须务实。2920mm轴距看似普通，但通过优化车身比例，得房率反而超出预期。这种“表面参数不亮眼，实际体验超预期”的产品逻辑，比堆砌硬件参数更能打动真实买家。

技术激进派的生存考验

理想i6在25万档的成功，某种程度上反衬出15万市场的残酷。索尔U芯片+原创设计能成为卖点，前提是切中了该价位缺乏竞品的空白。但下探到15万区间，消费者对成本的敏感度呈指数级上升——星途ET5的激光雷达再好，也比不过钛7多装两个行李箱的诱惑。

奇瑞的两套方案揭示出传统车企的转型焦虑：既要展示技术储备，又不敢真正All in。ET5的底盘厚重感和增程器静谧性本可成为亮点，但消费者首先记住的却是“后备箱比07小”。在2026年纯电大潮来临前，15万级市场仍是实用主义的天下，任何脱离基础需求的技术跃进，都可能沦为叫好不叫座的孤独实验。

选择这个价位的SUV，本质上是在博弈未来三年用车场景。当车企在芯片路线上左右横跳时，聪明的买家早已看透：能装下全家露营装备的空间，比TOPS算力更值得付费。