ID.ERA 9X停在了展台中央的时候，我竟然觉得那还是原来的德国老牌子吗？
这哪里是大众，分明就是把国内造车新势力的“冰箱彩电大沙发”作业抄得滚瓜烂熟，并且还加了一点德系严谨冷幽默。
现在的汽车市场，没有五米二的身材、九块屏幕加持的人出门都不好意思跟人打招呼。
这辆车的底盘采用了前双叉臂、后五连杆的设计，全铝材质一放上去就很有德系的味道了，并且还有双腔空悬和DCC系统，在保留住了那种“傲慢”的感觉的同时也去掉了。
以前他们不认可增程，认为这是过时的技术了。现在呢？
1.5T VGT增程器加上65.2度的大电池，直接把里程焦虑给压制住了。
这不是简单的妥协，而是本土团队终于获得了话语权，在拍板的时候说：咱们得按照中国人的方式走。
其实我觉得最离谱的就是这车的九块屏幕。
就连门板上也有屏幕，主驾的WOD广域抬头显示的信息量大得惊人。
你坐进车里，零重力温控座椅打开之后就可以从侧开冰箱拿出一瓶冰可乐了，在窗外是北京的堵车长龙的情况下车内却安静得像在另一个维度。
这不是大众，这是移动的私人会客厅。
有人一直思考，合资品牌这次是处在挣扎还是重生？
其实这件事情并没有想象中那么复杂。
第一，“大众”这个招牌开始放弃了所谓的技术坚持，转而为了迎合中国消费者的需求来堆料，这也是一种很有反差的生存智慧。
这不但是配置的堆叠，而且是决策逻辑上的完全重塑。
第二，德系工业底蕴遇上中国互联网生态之后，“混血”产品到底能不能打？
我觉得可以打，但是前提条件是他们要完全放弃“我比你懂车”的想法。
刚开始接触这辆车的时候，为了测试一下它的极限性能，在一段非铺装路面上狠踩了一脚加速踏板。动力响应完全不像个五米二的大块头。
制动时车身姿态控制得很稳，没有那种廉价的点头晃脑的感觉，底盘的质量还是原来的味道。
但是想到如果这辆车卖得贵了，那些习惯于国产新势力高性价比的兄弟们还会为大众标买单吗？
这辆车的内饰布局就是为了让它不那么大众化，简洁明快，并且没有了过去那种繁复的操作按钮。
你坐在后排，看到宽敞的腿部空间的时候再想想以前途昂那种硬邦邦的座椅简直是两个时代的产物。
当然，这款车也不是完美的，在九块屏幕的交互逻辑上有时候会让人感觉有点眼花缭乱，手机投屏这块虽然功能已经实现了但是体验总觉得差那么一点火候。
回忆起十年前，那时候大众推出一款新车的时候，并不需要考虑本土化的问题了。只需要把德国的那一套搬到中国来加长几条轴就可以成为爆款。
现在怎么样？
得看这车，还得去看那辆车子，并且还要盯着那一堆配置表。
大众这次真的急了，但是也变了。
这车就好比是老学府里的优等生，突然穿上了一身潮牌，在街头与嘻哈少年切磋起舞来虽然动作有点儿别扭，但是那份想赢的劲头却让人不得不重视。
车还是原来的那辆车，但是时代真的变了。
我们讨论的是车，但其实更多的是在巨变中为了生存而进行的自我革命。
这车能不能行，还得看后面的价格了，在北京这样的地方大家伙儿都精明得很呢。谁的钱不是大风吹来的？
这辆车以后会怎么样，咱们就看天意了，反正我也是很期待看到老炮儿在新时代跳出新舞蹈。
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