7万优惠到底是个什么概念？奥德赛这次为啥割肉？

最近逛4S店和汽车论坛,发现一个炸裂消息——2025年11月初,本田奥德赛的终端优惠飙到7万?

没错,就是那个曾经加价都买不到、被誉为"MPV标杆"的奥德赛。

这优惠力度一出来,评论区直接沸腾:"本田这是要跑路了?""雅阁都没这么大方过?""新能源MPV把油车逼到墙角了?"要知道,这可是2025年车市"年底冲量"的关键时刻,奥德赛从"高冷姿态"变成"跳楼甩卖",背后到底发生了啥?

是被腾势D9、理想MEGA这些新能源MPV打得没脾气,还是本田憋着什么大招?

7万优惠到底是个什么概念?奥德赛这次为啥"割肉"?

根据市场数据显示,2024款本田奥德赛的终端优惠已经飙升到5万元左右,个别地区甚至能拿到7万以上的现金优惠,入门车型落地价格已经跌破20万。这是个什么概念?

奥德赛官方指导价23.58万-43.98万,中配车型原本落地得30万往上走,现在优惠7万,意味着中高配车型打了个"骨折价"?

当时很多人还在观望:"本田不是一直很硬气吗?

怎么就开始大甩卖了?"结果这一波操作把合资MPV的"面子"撕得粉碎。要知道,就在2023年,奥德赛还是那个"不加价都算良心"的存在,经销商那会儿还端着架子说"爱买不买"。

现在呢?

从"高冷姿态"变成"跪求成交",这背后到底发生了什么?

核心原因有三条:

一是新能源MPV的"降维打击"太狠了:2024-2025年,腾势D9、理想MEGA、岚图梦想家这些新能源MPV横空出世,价格卡在30-50万区间,但配置和空间完全碾压奥德赛。从2024年开年起,奥德赛的终端优惠幅度就达到5万元左右,目前走量的中配车型落地价不到25万,这与此前二十几万三十万的价格差了不少。

消费者一对比就发现:花同样的钱,新能源MPV有冰箱、彩电、大沙发、零百加速6秒+,奥德赛只有2.0L混动+7座布局,瞬间就显得"寒酸"了。

二是换代周期太长,配置跟不上节奏了:现款奥德赛多年没换代,在配置方面跟不上主流车型的节奏。你看那10.1英寸中控屏、7英寸机械仪表盘、后排娱乐系统基本没有——这配置放在2020年还能打,2025年被自主品牌秒成渣。

消费者吐槽:"30万买个油改电的混动MPV,智能化水平还停留在上个时代?"

三是广汽本田整体销量暴跌,急需清库存:2024年11月广汽本田销量3.91万辆,同比下滑36.64%;1-11月累计销量39.07万辆,同比下滑30.38%。在新能源时代,合资品牌的日子的确不太好过,广汽本田年底冲量压力巨大,只能靠"大幅降价"来换销量。

奥德赛作为曾经的MPV标杆,现在也只能被迫"割肉求生"。

说白了,奥德赛这7万优惠不是主动让利,而是被市场"逼"出来的——要么降价清库存,要么库存积压等死。这背后暴露的是合资燃油车在新能源时代的集体溃败。

奥德赛到底是个什么车?

为啥曾经能加价都买不到?

可能有人要问:奥德赛到底凭啥曾经那么火?

为啥能跟别克GL8、丰田埃尔法并称"MPV三巨头"?

咱得从它的历史说起。

1994年10月,本田在日本市场推出一款定位为"多人乘坐多功能轿车"的五门七人房车,命名为奥德赛,它打破了传统轿车功能单一的束缚,提供了多人乘坐的空间,同时又有别于传统意义上的MPV车型。说白了,奥德赛从诞生那天起就不走"傻大笨粗"的商务MPV路线,而是主打"轿车化驾驶+多人空间"的跨界风格——既能当家用车开,又能装下一家老小出游,这在上世纪90年代简直是降维打击。

进入中国市场后,奥德赛一炮而红。2002年第二代奥德赛国产上市,凭借"低底盘+侧滑门+魔术座椅"三大绝活,把MPV从"商务专属"拉到"家用普及"。

那会儿国内家庭刚开始有二胎需求,奥德赛的第二排独立座椅能前后滑动、第三排魔术座椅能完全放平,这种灵活性简直让人上头。再加上本田一贯的"低油耗+高可靠性"口碑,奥德赛很快成了"顾家好男人"的标配座驾。

最辉煌的时候是2015-2020年:那会儿国内MPV市场还没那么"卷",奥德赛凭借"不像面包车的外观+轿车化操控+7座大空间",销量常年霸榜家用MPV第一。当时别克GL8主攻商务市场,丰田埃尔法加价几十万,只有奥德赛"平易近人"——20多万就能落地,开出去有面子,居家又实用。

那几年经销商还端着架子:"想买?

排队等车?

不加价算良心?"

2019年推出混动版是封神操作:奥德赛锐·混动搭载第三代i-MMD双电机混动系统,是国内首款油电混合MPV,官方指导价22.98万-32.38万。这套混动系统把油耗干到百公里5.8L,加速还更快,关键静音性吊打同级——当时消费者的反馈是"开着比燃油车舒服,养着比电车省心"。

混动版一上市,奥德赛从"家用MPV标杆"升级成"高端家用MPV天花板"。

但好日子没过几年,2023年开始画风突变:新能源MPV集体爆发,自主品牌也杀进来,奥德赛的优势瞬间不香了——配置跟不上、智能化落伍、价格没优势。尽管市场上不断涌现出新的竞争对手,但奥德赛的地位从未被撼动这话放在2020年还成立,到了2025年已经是"维持体面"了。

说白了,奥德赛曾经能加价都买不到,靠的是"技术领先+市场空白"的红利;现在优惠7万都没人买,是因为时代变了——消费者要的不再是"能开能装"的基础功能,而是"智能化+电动化+性价比"的全方位体验。合资燃油车那套"慢慢挤牙膏式改款"的玩法,彻底不灵了。

7万优惠背后,到底暴露了什么深层问题?

奥德赛这7万优惠看着像个例,其实背后暴露的是整个合资燃油MPV被"团灭"的深层危机。咱得从三个维度来看:

新能源MPV已经彻底改写市场格局:2025年第一季度,腾势D9 DM-i连续三个月稳居MPV销量榜首,一季度累计销量2.56万辆,同比增长18.1%;赛那一季度销量为2.0万辆,同比增长12.1%;别克GL8一季度销量仅为1.69万辆,同比仅增长0.5%。这组数据说明啥?

新能源MPV已经从"小众尝鲜"变成"市场主流",传统燃油MPV的市场份额正在被侵蚀。

2025年4月,MPV销量榜单前10名的车型中,新能源MPV产品占比达到一半,腾势D9、岚图梦想家位居前五。再看奥德赛呢?

最近一个月的全国销量是1186辆——这销量连腾势D9的零头都不到?

消费者用脚投票的结果很明显:新能源MPV有冰箱、彩电、大沙发、零重力座椅、高阶智驾、城市NOA,油耗还能控制在百公里1L左右,奥德赛拿什么硬刚?

2.0L混动百公里5.8L油耗、10.1英寸中控屏、手动调节座椅?

这不是降维打击,这是"物理消灭"。

智能化成为新战场,合资燃油车彻底掉队:2025年开年,国产高端新能源MPV将智能化作为新车型升级核心亮点。梦想家推出华为乾版后销量火爆,腾势D9全系标配"天神之眼"高阶智驾,极氪009推出万元智驾升级包。

这场"智驾军备竞赛"把合资燃油MPV彻底甩在身后——你看奥德赛的Honda CONNECT 3.0车机系统,还停留在"能连手机就算及格"的水平,连辅助驾驶都只有L2级,高速NOA、城市NOA这些"新能源标配"压根没有。

消费者的需求已经变了:2025年买MPV的人,尤其是30-40万预算的人,要的不是"能开能装"的工具车,而是"智能移动大客厅"——开车时有高阶智驾减轻疲劳,停车时第二排能当办公室或影院,长途时有零重力座椅让全家躺平。奥德赛那套"传统机械素质好+混动省油"的卖点,在新能源MPV面前就像"诺基亚手机质量好"一样苍白无力。

合资品牌的"慢动作改款"已经跟不上市场节奏:目前这台车在国内的处境确实一般,打2024年开年以来,奥德赛的终端优惠幅度就达到了5万元左右,多年没换代确实也让这台车在配置方面跟不上主流车型的节奏了。你品品这话——"多年没换代"?

现款奥德赛是2021年12月改款上市的,到2025年11月整整4年没大改,只是小修小补。

再看新能源MPV的迭代速度:腾势D9从2022年上市到现在,已经推出2024款、2025款,每次改款都是"配置加量不加价";岚图梦想家2023年上市,2024年就推出华为乾版,把智驾拉到行业顶级。这种"半年一小改、一年一大改"的迭代速度,把合资品牌的"三年一改款、五年一换代"打得稀巴烂。

等奥德赛换代新车上市,估计新能源MPV已经进化到下一代了。

说白了,奥德赛优惠7万不是"本田良心发现",而是市场规律的残酷执行:技术维度:燃油混动vs插混,能耗成本差3-5倍;配置维度:传统机械vs智能电动,用户体验差一个时代;迭代维度:4年不换代vs半年迭代一次,产品力差距越拉越大。

在新能源时代,合资品牌的日子的确不太好过,包括东风日产、神龙汽车以及一汽-大众等老牌合资车企,都在经历新能源时代的阵痛。奥德赛只是这场"合资溃败潮"的一个缩影——当新能源+智能化成为汽车行业的"新基建"时,那些还想靠"品牌溢价+机械素质"吃老本的合资车,只能通过大幅降价来换取最后的生存空间。

网友吵翻了?

这些疑问你也纠结吗?

奥德赛优惠7万的消息一出,评论区炸锅,各种观点满天飞。咱挑几个最有代表性的问题聊聊。

"优惠7万是不是意味着奥德赛要停产了?

现在抄底划算吗?"

这个问题问得很实在。从市场信号看,7万优惠确实不太正常——正常的季度促销一般在2-3万,7万这种"骨折价"要么是清库存为换代让路,要么是销量实在撑不住了。

网上就不断有全新奥德赛的谍照流出,这也让很多朋友开始期待全新奥德赛何时到来,说明新款可能在路上了。

但"抄底"这事得分人:如果你就想买个省心耐用的燃油MPV,预算卡死20万出头,对智能化没啥要求,那优惠7万后落地18-20万的奥德赛确实挺香——本田的机械可靠性摆在那儿,混动系统成熟度高,7座空间也够用。但如果你预算能到25-30万,又想要新能源的低用车成本+智能化配置,那还不如看腾势D9、岚图梦想家这些,配置吊打奥德赛,用车成本还更低。

"新能源MPV真的比燃油MPV省钱吗?

充电麻烦不麻烦?"

这个问题关键看你怎么用。插混MPV综合续航能干到1000km+,纯电续航190km,日常通勤完全可以当纯电车开,长途跑高速可以加油。

算成本账:纯电模式百公里电费10块钱左右,混动模式百公里油费30块钱左右;奥德赛混动百公里油耗5.8L,油费40块钱左右。一年跑2万公里,插混能省3000-5000块钱。

至于充电麻烦不麻烦?

2025年了,一二线城市充电桩覆盖率已经很高,家里有车位装个慢充桩也就几千块钱。插混最大的优势就是"能油能电",不存在纯电车"续航焦虑"的问题。

真要说麻烦,燃油车两周一次加油站,插混车一周一次家里充电,哪个更方便?

"合资MPV是不是真的完蛋了?

以后还有翻身机会吗?"

现实点说,合资燃油MPV的黄金时代确实过去了。2025年3月合资MPV市场仍由日系和美系品牌主导,但新能源MPV的市场影响力逐渐增强。

丰田赛那能稳住局面,是因为人家混动系统成熟+品牌力强;别克GL8靠的是商务市场的存量客户+插混版GL8陆尊在努力。

但奥德赛呢?

2024年11月广汽本田销量同比下滑36.64%,整个品牌都在走下坡路,奥德赛作为非主力车型,得到的资源投入肯定有限。除非广汽本田能赶紧推出"奥德赛插混版"或者"纯电版",否则就现款燃油混动这套组合,未来只会越来越边缘化。

翻身机会有吗?

有,但得看本田愿不愿意"伤筋动骨"改革——学丰田那样大力推插混+纯电,或者学通用那样上纯电平台。但问题是,本田在电动化方面一直很保守,等它缓过神来,市场可能已经被国产新能源MPV瓜分完了。

"7万优惠会不会引发其他合资MPV降价潮?"

这个可能性很大。奥德赛都优惠7万了,同级别的别克GL8燃油版、丰田塞纳压力肯定很大。

如果消费者发现"20万就能买奥德赛",那GL8燃油版不降价怎么卖?

塞纳进口版会不会考虑国产降价?

2025年的MPV市场既是技术的竞技场,也是品牌战略的试金石,从换电生态到国风美学,从纯视觉智驾到用户共创,各车企正以差异化路径争夺用户青睐。可以预见,2025年下半年到2026年,合资燃油MPV要么大幅降价求生存,要么加速推新能源版本,否则只能等着被市场淘汰。

这场"MPV大洗牌"才刚刚开始,奥德赛优惠7万只是第一张多米诺骨牌倒下。

本田给合资燃油车"上了最后一课"

从2025年11月奥德赛优惠干到7万这一战就能看出:合资燃油车的"躺赢时代"彻底结束了。曾经那个"不加价都算良心"的奥德赛,如今得靠"骨折价"才能勉强维持销量,这哪是在卖车?

分明是给整个合资阵营敲响警钟——在新能源+智能化的双重冲击下,那些还想靠"品牌溢价+机械素质"吃老本的车企,只有死路一条。

腾势D9月销过万、岚图梦想家智驾封神、理想MEGA话题拉满……这些新能源MPV用"配置加量不加价+半年迭代一次"的打法,把合资燃油MPV的"慢节奏改款"打得稀巴烂。奥德赛优惠7万不是终点,而是合资燃油车"大溃败"的起点。

未来谁能活下来?

答案很简单:要么拥抱新能源+智能化,要么等着被市场淘汰。

最后灵魂拷问:如果预算20万左右买MPV,你会选"骨折价"的奥德赛,还是"配置拉满"的新能源MPV?

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