中国混动技术的大棋现在也由长安给下活了。
蓝鲸超擎混动如果没有两把刷子的话，长安能把低油耗、高动力和好平顺这三张王牌全部亮出来吗？
其实也就是依靠过硬的技术来支撑的。
把话说清楚一点，在买车的时候那些所谓的“热效率”数据，如果你真的相信PPT上显示的数字的话，那你就是被忽悠瘸了。
不要看上什么峰值热效率，实验室里的东西看着挺美的，在咱们这里拥堵的早晚高峰或者跑趟高速的时候就露馅了。
需要考虑的是它的平均效率，在全工况下，也就是高效区间所占的比例有多大。
长安这次推出的500Bar超高压直喷发动机，在1500到4200转这个我们平时最常使用的一个区间内，平均效率可以达到40.9%，这才是真正的本事。
再看看电驱系统，功率密度为9.9kW/kg、效率达到92.8%，这样的数据以前想都不敢想象，在现在的量产车上应用就是为了让你起步超车的时候动力比别人来得更快。
现在的有些哥们儿选车，那叫一个死板，在厂家官网上看油耗或者峰值参数。
其实要研究一下数据是在什么样的环境下跑出来的，真实的路况下车子到底省不省钱油、动力响应是否顺滑还要通过实际的测试来验证。
以前阵子西安全场景实测为例，183家媒体在场观看逸动的油耗为百公里6.7升、CS 5PLUS则达到了9L左右。
这才是消费者应该看到的实证，PPT造车那套早就过时了，敢不敢把量产车型拉出来遛一溜儿呢？
说到这套系统里的“隐形司机”，也就是那Ai云智控大脑，那就是真正的绝活了。
就好比你在车里坐着一个老司机，它可以通过云端的大数据来提前判断路况应该怎么走。
踩油门的一刹那，它就可以马上做出反应，并且动力平稳得如同丝绸一般，在发动机什么时候介入你都感觉不到。
以前想都不敢去想象，混动车能变得如此安静ANC主动降噪加上PSC无感启停这样的配置已经很到位了。
来谈谈混动架构，以前日系的“油为主、电打杂”的思路早该换了。
目前长安采用的“主电副油”方式才是正确的途径。
日常市区堵车的时候，电机就可以接管了；动力大、省油的同时还可以应对各种复杂路况。高速或者急加速时发动机才像特种兵一样冲出来补刀。
改变一下逻辑之后，整个驾驶的质感都提升了不少。
其实大家心里都有数，以后买车的时候该怎么判断这些混动技术呢？
以后只要是混动，我们就得关注“高效区间占比”了？
毕竟买车是为了生活而买的，谁也不愿意天天为了一点油耗担惊受怕。
还有就是天天用PPT展示数据的车企，以后是不是看一眼就绕道走比较好呢？因为真实的路况跑出来的口碑才是检验好车的标准。
中国混动技术的格局，已经被长安这次的操作给改变了。
以前我们总认为技术方面要受制于人，现在蓝鲸超擎混动出来了之后谁还敢说咱们不行呢？
这绝非省油那么简单，它把动力、能效和平顺这三个最难以调合的矛盾揉在了一起解决了。
这就是我们中国方案的倔强。
给这项技术点个赞，我觉得一点也不过分。
全部评论 （0）