57%！新能源占比首次超越燃油车，中国汽车市场发生根本变化！

到2025年，中国的新能源品牌车型都挺受欢迎的，新能源乘用车占比高达57%，首次超过了传统燃油车，这也预示着中国汽车行业正式进入了以新能源车为主的新时代。

根据乘联分会的数据显示，2025年全国乘用车市场累计零售销量达到了2374.4万辆，比去年增长了3.8%。其中，新能源乘用车的零售量为1280.9万辆，增长了17.6%，占整体市场的57%；而传统燃油车的零售量为1093.5万辆，同比下降了9%，占比为43%。

中国汽车品牌的崛起可谓势不可挡，比亚迪卖出了460.24万辆，吉利也达到了302.46万辆，分别完成了年度目标的100%和101%。零跑、小鹏和小米的表现也令人振奋，全年交付分别为59.66万辆、42.94万辆和超过40万辆，目标完成率分别是119%、113%和116%。

除了上面说的那些品牌之外，大部分其他品牌的年销量基本上只达到了八成左右，还差点儿完全达标呢。

到了2025年，各家车企之间的差距变得更明显，分化的态势也一直持续到2026年。

喜忧参半

目前来看，像比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、中国一汽、奇瑞集团、长城汽车、广汽集团和东风集团这九家传统车企里，已经有三家达成了2025年的销量目标，而长安汽车和一汽呢，也差一点点就能完成了。

比亚迪2025年累积卖出汽车460.24万辆，比去年同期增长7.7%，刚好达到了公司调整后设定的460万辆销售目标。虽然比亚迪在2025年的纯电动车销量首次超过了特斯拉，但主要车企的增长压力也逐渐浮现。

上汽集团到2025年，整车销售达到了450.75万辆，年比年增长12.32%。虽然勉强完成了年初定下的超过450万辆的目标，但也算是“踩线”了。自从2024年开始调整战略之后，上汽集团的反弹势头稳步增强，差不多已经走出了转型的阵痛期。

吉利汽车到2025年累计卖出了302.46万辆，比去年多了39%，超额完成了全年300万辆的目标。从涨幅来看，吉利的成长速度在传统车企里算是拔尖的了。得益于“一个吉利”战略的深度融合和全面实施，旗下多个品牌在各个细分市场的销量都稳扎稳打，占据了排行榜的前列位置。展望2026年，吉利把年销量目标定在了345万辆，预计比去年增长14%。

长安汽车和中国一汽到2025年的销量目标是345万辆和300万辆，结果实际销量分别为330万辆和291万辆，增长幅度分别是3.2%和8.5%，都没能完全达到计划。到2026年，长安汽车把销量增长目标定在13.3%。

虽然奇瑞集团新能源的销量同比猛增54.9%，全年出口汽车达到了134.40万辆，增长17.4%，创下了中国车企年度出口的新纪录，但还是没能达到2025年早就设定的销量目标。到2025年，奇瑞计划卖出280.64万辆汽车，比去年增长7.8%，但与326万辆的目标差了点，完成率大概86.09%。2026年，奇瑞集团的销量目标定在320万辆，目标增长率是14%。

目前也在转型阵痛期里的长城汽车、广汽集团和东风集团，虽然在新能源方面的表现挺不错，业绩也有明显提升，但对比年初定下的目标，还是略显迟缓，与同行的其他企业相比，也还差点意思。不过，也有人说，长城和东风今年的目标完成得不算太理想，主要原因是目标定得太激进，压力挺大的。

东风集团对2026年销量的规划依然坚持这个节奏，打算实现总销量325万辆，增长率达到30%。长城汽车也差不多，2026年的销量目标定为180万辆，增长幅度达到36%。

分化加速

相较于传统车企那稳扎稳打的增长，新兴力量之间的竞争越发激烈了。零跑、小鹏和小米汽车这三家都超额完成了年度销售指标，算是在2025年新势力里少数实现目标的品牌。而理想、蔚来、鸿蒙智行和极氪这些品牌，最高的完成率也只是差不多七成左右。

具体数来看，零跑汽车2025年的交付量达到了59.66万辆，比去年增长了103%；而小鹏汽车全年交付了42.94万辆，同比增长了126%；至于小米汽车，2025年的交付总数已经超过了41万辆，这三家都超额完成了年度销售目标。

作为2025年新兴品牌中的“黑马”，零跑汽车的创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时说，2026年零跑想实现百万辆的年销售量，未来十年努力进入年销400万辆的国际一流车企行列。 小米董事长雷军最近在“拆车”直播里也透露了2026年的目标呢，就是冲刺55万辆，比去年多了34%。

理想汽车到2025年累计交付达到了40.63万辆，比去年少了18.81%，离64万辆的年度目标还差一些，完成度大概是63.48%；蔚来全年卖出了32.6万辆，比去年增长了46.9%，目标达成率大约是74.1%；极氪全年累计卖出了22.41万辆，增长了1%，离32万辆的年销量目标还差一些，完成率在70.03%左右。

鸿蒙智行到2025年累计交付达到了589,107辆，比去年增长了32%，12月单月交付也达到了89,611辆。要说亮点的话，用了43个月就达成了百万交付的纪录，刷新了中国新势力的纪录。不过，关于销量目标方面，鸿蒙智行比较激进，2025年的目标定在100万辆，可实际上完成率只有58.91%。有消息说，鸿蒙智行2026年的销量目标在100万到130万辆之间。

小鹏计划在2026年实现55到60万辆的销量，而理想则定在55万辆左右，蔚来的目标则是在45.6到48.9万辆之间。

在各种政策的引领下，汽车行业逐渐摆脱了盲目扩张的粗放增长方式，正朝着高品质发展的新阶段迈进，而行业内部的两极分化现象也在逐步变得更加明显。

崔东树，乘联会秘书长，提到到2025年，各类整车企业的出口情况会出现分化，领头的那些企业展现出更强的竞争力。从不同的细分市场来看，新能源乘用车企业的出口表现尤为亮眼，比亚迪、零跑、小鹏等公司的出口量同比增长都非常迅猛。

老牌车企的深度变革以及新势力品牌的盈利点也逐渐浮出水面，市场的焦点从“价格大战”慢慢转向“生态角逐”。在2026年政策导向不断优化、技术更新加快的环境里，各大车企之间的竞争变得更加白热化。