当身边朋友都在追逐豪华品牌和新势力炫酷科技时，你是否也在疑惑：花13万买一台大7座SUV，真的能撑起一家六口的出行舒适吗？这台和别克昂科旗、凯迪拉克XT6同平台的雪佛兰开拓者，不仅带着237马力+9AT的动力底子和7.4升每百公里的惊人油耗，更在空间里藏了足以让二胎家庭心动的小秘密——第三排不再是摆设，行李箱最大能扩展到1970升的「移动仓库」。它不是全能冠军，更像一个不炫耀品牌但装下所有生活必需品的务实伙伴。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近特别火的一个话题——13万区间就能买到的大7座SUV，你听说了吧？雪佛兰开拓者这波操作，真的让不少人眼前一亮。嘉宾:对，我注意到了，你一说这个价格，很多人第一反应都是‘真的假的？’毕竟大7座SUV通常都奔着二三十万去了，现在突然有个13万起步的，谁不心动？主持人:就是啊，我身边好几个朋友都在问，这车是不是‘便宜没好货’？价格是真香，但咱们今天聊的重点，是它到底能不能当一台靠谱的家庭用车，对吧？嘉宾:没错，咱们不看噱头，看产品力。关键是空间、实用性和性价比，能不能撑得起一个三口甚至四口之家的日常需求。主持人:而且你说，13万买个大7座，听起来像是捡了大便宜，但会不会只是表面功夫？它的‘底子’到底行不行？嘉宾:这个问题问得好。实话讲，它的底子还真不赖。它是基于通用汽车的C1平台打造的，你可能没听过这个平台，但它可是和别克昂科旗、凯迪拉克XT6同源的兄弟车型。主持人:等等，你刚说和昂科旗、XT6同平台？那不是差了好几个档次吗？这意思是不是说，它虽然便宜，但核心的底盘和动力结构其实是一样的？嘉宾:对，就是这样。你可以理解成，它用的是和更贵车型一样的‘骨架’和‘心脏’。虽然内饰用料、隔音细节可能有差异，但最核心的驾驶体验基础，比如悬挂结构、转向调校、动力匹配，起点是很高的。主持人:这么说起来，它有点像那种‘平民版豪华车’的感觉？花小钱，享受了大车的技术底子？嘉宾:打个比方，就像你买了一款平价护肤品，但它的配方和技术是跟大牌同源的，虽然包装简单点，但核心成分不差。开拓者就是这种路子。主持人:那它的动力呢？这么大一台车，5米多长，要是肉得很，一家人坐着也不舒服啊。237马力听着还行，但到底是个什么水平？嘉宾:简单讲，237马力配350牛·米的峰值扭矩，再配上9速手自一体变速箱，这动力对于一台中大型SUV来说，完全够用。你刚说的‘肉’，它真不肉。主持人:350牛·米是啥概念？我听一堆参数，脑子里还是模糊的。嘉宾:这么说吧，峰值扭矩就像发动机最有劲的那个点，爬坡、加速、超车就靠它。350牛·米，相当于你踩下油门那一刻，车能立马给你回应，不会拖沓。主持人:哦，我明白了，就是不会那种‘踩油门等半天才动’的感觉？嘉宾:对，而且它零百加速只要8.4秒。你别小看这8.4秒，对于一台整备质量不小的5米多大车来说，已经算挺利索了。高速上超个大货车，轻轻松松。主持人:听起来确实挺稳的。不过我得问一句，这么大的车，油耗会不会是个‘无底洞’？我可不想月月加油比房贷还贵。嘉宾:这正是它让人惊喜的地方。两驱版综合油耗是7.4升每百公里，四驱版是8.1升每百公里。你想想，这可是一台中大型SUV，这个油耗表现，已经算是很省了。主持人:7.4升？真的假的？我之前开过一台类似尺寸的车，堵车时动不动就12升往上走。嘉宾:你刚说的这种情况很常见，但开拓者这套2.0T加9AT的组合，调校得挺成熟。市区堵车它不会猛烧油，高速巡航又能把转速压得很低，整体油耗控制得比较稳定。主持人:那也就是说，它不是那种‘官方数据好看，实际开起来吓人’的类型？嘉宾:至少从现有数据和用户反馈来看，它的油耗表现是靠谱的。当然，具体还得看你怎么开，但至少它不是‘油老虎’。主持人:好，动力和油耗我算是放心了。但咱们买车是给家人坐的，空间才是硬指标。你说它5011毫米长，1953毫米宽，轴距2863毫米，这些数字对我意味着啥？嘉宾:这么说吧，5米多的车长，在同级别里算是个大块头了。轴距接近2米9，意味着前后排之间的空间很充裕。你和你爱人坐前排，调好位置，第二排坐三个成年人，中间那个也不会太挤。主持人:那第三排呢？我最怕那种‘伪七座’，只能放宠物或者小孩勉强挤一下。嘉宾:实话讲，第三排确实不适合成年人长途坐，但短途完全没问题。比如周末带双方父母出去吃饭，或者孩子同学来家里玩顺路捎一段，都能应付。而且它的第三排实用性，明显比那些‘摆设式’七座强太多。主持人:你刚说‘明显强太多’，能具体点吗？嘉宾:比如腿部空间、坐垫高度、靠背角度，它都做了优化。不是那种‘蜷着腿、顶着头’的设计。而且座椅支持灵活放倒，最大能扩展到1970升的后备箱容积。主持人:1970升？这数字听着就夸张。嘉宾:打个比方，后两排座椅一放倒，整个车厢就像个小型货车。你去宜家买个沙发，或者搬家拉个婴儿车、露营装备，都不用分两次。这种灵活性，对家庭用户来说太实用了。主持人:听起来空间是真的能打。那车里坐着舒不舒服？我老婆特别在意这个，她说有些车看着大，坐进去噪音大、晃得厉害。嘉宾:这你得提一句，它全系标配主动降噪功能。这在同价位车型里，真的不多见。主持人:主动降噪？不是只有豪华车才有吗？嘉宾:以前是，但现在开拓者把它下放到全系了。简单说，就是车里有麦克风监听发动机和路噪，然后音响反向发出声波抵消噪音。效果就是，高速上说话不用扯着嗓子喊，孩子在后排睡觉也不容易被吵醒。主持人:哇，这功能听着就值回票价了。那其他配置呢？比如我关心的倒车影像、手机互联这些，有没有阉割？嘉宾:完全没有。无钥匙启动、倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制，这些都是全系标配。高配还有前排座椅加热通风、电动尾门、L2级驾驶辅助，安全性也跟上了。主持人:L2级辅助驾驶是啥？是不是能自己开？嘉宾:不是自己开，别误会。它是包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能的组合，能帮你减轻长途驾驶的疲劳。比如堵车时，它能自动跟车，你不用一直踩刹车油门。主持人:明白了，是辅助，不是替代。那它的内饰呢？我看有些车为了省钱，里面塑料感特别强。嘉宾:它的内饰走的是实用主义路线，不追求那种炫酷的科技风或者豪华感。布局简洁，按键该在哪就在哪，用起来顺手。10英寸中控屏，小雪OS系统支持CarPlay和语音识别，日常用完全够。主持人:听起来就是那种‘不花哨，但啥都有’的感觉？嘉宾:对，就像你买个手机，不一定要最贵的，但打电话、微信、导航都流畅，电池也耐用，这就够了。开拓者就是这个定位。主持人:那咱们聊了这么多优点，是不是也该聊聊，它有没有什么‘坑’？比如品牌、保值率，或者开起来不够灵活？嘉宾:必须提一下。它的品牌影响力确实不如某些豪华品牌，二手保值率可能也相对一般。而且5米多的车长，在老小区或者窄路掉头，确实需要适应。主持人:我也是这么想的。朋友A买了新势力，内饰酷得不行；朋友B买了BBA，面子足。我要是选开拓者，怎么跟他们解释我为啥不追求这些？嘉宾:你可以这么说：我选的是‘里子’。它把钱花在了空间、动力、油耗和基础配置上，而不是品牌溢价或者炫技的屏幕。对于一个讲究实用的家庭来说，这才是真划算。主持人:有道理。它不是全能冠军，但在它擅长的领域，比如空间和性价比，确实很能打。嘉宾:对，就像一个木桶，它没有特别短的短板，几块长板还特别突出。装家庭生活的这桶水，够用，而且不浪费。主持人:那如果请你用三句话总结，什么样的家庭应该重点考虑它？嘉宾:第一，家里人多，经常需要拉七个人，或者经常搬大件东西；第二，预算有限，但不想在核心性能和空间上妥协；第三，更看重实际体验，而不是品牌光环或者科技噱头。主持人:最后一句建议呢？嘉宾:别光听我们说，抽空去试驾。带上你家老人和孩子，让他们坐坐第三排，你开两圈感受下动力和静音，合适不合适，你心里就有数了。主持人:我同意。毕竟买车是大事，光听别人说不行，得自己上手。那我们回头看一下，这车确实挺有针对性的——13万起步的大7座SUV，听着像梦，但它真把空间、动力、油耗和配置都做实了。嘉宾:对，希望今天的讨论能给正在选车的朋友们一点参考。它不一定适合所有人，但对追求实用和性价比的家庭来说，绝对是个值得认真考虑的选择。主持人:好了，希望这期内容能帮到正在纠结的你。如果真去试驾了，有什么新发现，也欢迎跟我们分享。嘉宾:是啊，选车这事儿，没有标准答案，只有最适合自己的。主持人:第一，开拓者基于C1平台，和昂科旗、XT6同源，核心机械素质扎实，2.0T加9AT的动力组合，零百加速8.4秒，日常驾驶完全够用；第二，空间是它的强项，车长超过5米，轴距接近2米9，第三排比‘伪七座’实用得多，后备箱最大能扩展到1970升；第三，配置诚意足，全系标配主动降噪、倒车影像等实用功能，油耗控制也出色，两驱7.4升，四驱8.1升。总之，如果你注重实用性、空间和性价比，不妨抽空去试驾看看。本期节目就到这里，我们下期再见。
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