“追风之路”——青岛造车史话

撰文：门国锋

中国造车版图正在加速重构。2025年前三季度，安徽超过广东成为第一省，广东、重庆分列二三位，而山东悄悄爬到了第四位。

聚焦到山东汽车产能，济南和青岛的体量相对大一些。由于没有前三季度城市细分数据，可以拿上半年数据参照一下，山东省上半年累计生产整车120.1万辆，青岛的产量达到了全省38%。

相对于济南拥有中国重汽这个老牌巨头，青岛的汽车产业缺乏央国企总部牵引，而且主要是最近10年时间才发展起来，并且快速成为继电子家电之后的第二个千亿级产业。

探寻青岛汽车产业的崛起路径，不仅对于青岛汽车产业如何继续做大做强有研究价值，而且可以为其他产业崛起提供参照样本。今天，我们就聊一聊青岛造车史话。

颐中破题却成嫁衣

说起青岛造车往事，颐中是一个绕不开的话题。说句题外话，这家曾经造车、曾经投资足球的烟草企业，连同掌门人蒲强，在当年青岛企业界的影响力，丝毫不亚于同期的“五朵金花”。

汽车是众所周知的集成工业，山东尤其青岛的工业门类齐全，反其道而行之地为造车提供了便利条件。青岛汽车厂造出了69型货车、吉普车，而且有发动机厂，以及能生产万向节、密封件、刹车软管、仪表、橡胶、轮胎、汽车电器等的汽车配件厂。但因为没有轿车厂进行集成牵引，这些配件厂都做不大，也形成不了大的经济贡献度。

就是在这种背景下，1998年，在政府部门的支持下，颐中以1100万英镑的价格，从宝马手中收购了英国罗孚汽车七八十年代的生产线，以当时的汇率计算，约合人民币1.5亿元。按照规划，颐中汽车的产品主要有厢式轿卡、两厢轿车、旅行轿车和三厢轿车4种车型，年设计生产能力为6万辆。

2000年12月15日，颐中汽车第一辆整车下线。但由于产品目录问题一直无法解决，在原计划的4款车型中，只有“兰德”厢式轿卡批量上市，“陆豹”两厢轿车生产并不多，而且总产量只有3000多辆，与6万辆的年设计生产能力相比十分悬殊。

后为了取得国家生产资质，颐中汽车曾经与一汽合作，但由于管理、生产能力及产品等方面的问题，颐中汽车开始亏损，此后又由于双方的诉求难以实现统一，最终只能分道扬镳。

2005年，颐中汽车被上汽通用五菱收购成为其青岛分公司，并于2007正式导入五菱荣光面包车和五菱鸿途小卡车。虽然荣光面包车、荣光小卡、宏光miniEV等在市场上影响力不错，但从来没有生产过高利润高产值车型，与青岛期待的造车相去甚远。颐中胆识和眼界过人，但碍于各种原因，试水失败，最终为上汽做了嫁衣。

一汽大众带来轿车

颐中汽车虽然为上汽通用五菱做了嫁衣，但通过出让工厂的方式引来上汽，还是壮大了青岛汽车工业的火种，让青岛从原来只有一家生产卡车的青岛汽车厂，进步到一汽和上汽“双轮驱动”，对产业链的培育起到了关键的作用。

在这一过程中，青岛始终没有放弃对轿车制造的求索，尤其拥有了上汽通用五菱和适合汽车进出口的前湾港的黄岛区，始终把汽车产业作为重要的招商方向。在2013年初，曾经传出此前收购了瑞典萨博汽车的国能电力集团与青岛签署投资协议，计划在黄岛投资设立整车厂，但后来不了了之。

青岛对造车的不懈追求，终于在2014年获得了突破性进展，只是主角由黄岛换成了即墨。2014年7月7日，在中德两国总理见证下，一汽集团与德国大众公司在北京签署“关于建立一汽大众新生产基地联合声明”，确定在青岛建立华东生产基地，以满足产能和市场需要。

一汽-大众华东基地落户青岛，不仅让青岛期待多年的高档轿车梦得以实现，而且让即墨成为青岛汽车产业的重要基地，推动青岛造车从西海岸一枝独秀进入到黄岛和即墨的遥相呼应。

2014年11月，一汽-大众华东基地项目在青岛即墨奠基。2017年8月，一汽-大众华东基地第一台试生产宝来MQB生产下线，实现了青岛造家用轿车零的突破。2018年5月，一汽-大众青岛工厂全面建成，正式迈入大批量生产阶段。

随着生产线运行的稳定，2020年9月，全新奥迪A3 sportback在一汽-大众华东基地下线，成为华东基地投产的首款奥迪品牌车型，填补了青岛乃至山东省高端汽车制造的空白。

2025年5月，一汽-大众华东基地第150万台整车下线。七年时间，一汽-大众华东基地累计产值超1500亿，带动就业近5万人，撬动50余家核心配套企业落户，形成千亿级产业集群效应。

伴随着一汽-大众华东基地而来的，还有一汽富维、一汽富奥、一汽富晟等众多核心零部件配套企业。

一汽解放乘势崛起

与一汽-大众华东基地同向而行的，还有一汽解放青岛汽车厂的“又逢第二春”。

一汽解放青岛汽车厂始建于1968年，前身为青岛汽车制造厂，1993年加入中国第一汽车集团。一汽解放青岛汽车厂的“祖上”也曾经很辉煌，于1969年投产首款汽车“青岛69”牌，1978年转型生产中型柴油车，1985年引进国内首台5100吨压力机。1994年完成平头柴油车换型改造，2002年销量突破7万辆。

随着青岛老城区企业搬迁的启动，一汽解放青岛汽车厂率先启动搬迁，将新厂址选在即墨市汽车零部件工业园区，这不仅解决了地处李沧区的老厂区空间紧缺的问题，而且通过把配套产业链带到即墨，为后来的一汽-大众华东基地的落子提供了铺垫作用。

2011年8月9日，一汽解放青汽即墨工厂正式奠基，经历3年多的紧张建设，2014年11月2日，即墨新工厂竣工投产。2021年4月14日，一汽解放青岛汽车有限公司即墨工厂生产下线第100万辆整车，距离2014年11月2日即墨工厂竣工投产仅仅6年，创造了国内单一卡车工厂制造的新纪录。

随着一汽-大众华东基地和一汽解放青岛汽车工厂在即墨发展得蒸蒸日上，一汽解放决定把新能源工厂也落子即墨。2017年12月7日，一汽解放新能源基地在青岛正式建成投产，预计年产5万辆纯电动卡车。

截至目前，一汽解放在青岛拥有中重卡、轻卡、新能源、出口四大核心业务，覆盖重、中、轻、清洁能源和新能源全系列产品，拥有一个生产基地和一个研发中心，即墨工厂是国内产品品种最全、日产量最高的单一工厂，一汽解放（青岛）商用车开发院位于青岛市崂山区，是一汽解放国内第二个整车研发中心，项目一期总资金投入12亿元，新增建筑面积约7万平方米，可满足1500人研发办公，具备国内领先的汽车电子、新能源、智能网联、大数据等平台研发、试制、试验和检测能力。

北汽双子开疆拓土

随着青岛汽车产业在即墨龙泉一带的开疆拓土，硬生生的开拓出一片后来居上的汽车产业新城，让与之毗邻的莱西市看到了切入汽车制造业的机会，并且快速下手。

在一汽-大众华东基地项目于2014年11月在即墨奠基之前，北汽新能源莱西生产基地于2014年9月2日开工，这是世界500强企业北京汽车集团有限公司新能源汽车业务京外第一家分公司，也是北汽集团新能源汽车主要生产基地之一。

该项目一期投资10亿元，年设计产能为5万辆，是青岛第一家整车生产并同步销售新能源汽车的综合基地，也是当时国内规模最大的电动汽车生产基地。二期项目计划投资40亿元，占地1400亩，目标产能25万辆每年，包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。

北汽新能源启动后也的确来势凶猛。2015年8月20日，北汽新能源宣布位于青岛莱西的生产基地总装车间竣工投产，同时该工厂生产的首台E150EV车型也随之下线，并且在2016年到2019年间始终保持可观的销量。2017年，更是产能达到8万辆、占全国新能源汽车的23%。

但随着北京汽车集团在2020年突然踩了刹车，决定集中精力把极狐做大做强。北汽新能源青岛产业基地随后停工停产，就此烟消云散。高合汽车曾经在北汽新能源莱西工厂生产整车白车身，本以为工厂可以起死回生，但随着高合的熄火，该基地复活基本无望。

倒是民营化了的北京汽车制造厂总部在2020年7月从北京和河北黄骅迁至莱西市。项目总投资152亿元，占地1700亩，是山东唯一、青岛首家具备越野车、轿车、货车、轻客、军车、改装车全资质整车制造总部企业，涵盖研、产、销全产业链，填补了青岛市整车制造总部基地的空白。

在总厂迁址期间，北京汽车制造厂不单单忙于建设总部基地，还研发了卡路里皮卡系列，王牌 MPV、元宝、鲸卡4款新车型。这也使得北京汽车制造厂落子莱西后很快进入了产能爬坡阶段，2024年，该公司整车产量达2.6万辆。

随着北汽新能源的撤出和高合汽车的破产，莱西汽车产业只有北京汽车制造厂来支撑，彻底失去了与即墨平起平坐的地位。

奇瑞意外投奔青岛

2021年2月26日，奇瑞汽车青岛基地在地处即墨的青岛汽车产业新城开工，总投资达230亿元，主要包括乘用车、新能源商用车、出口KD以及相关配套零部件、物流项目，整个基地达产后年产值可达500亿元以上。

奇瑞的落子青岛属实意外，一方面，奇瑞固然是国产汽车的领军企业，但其产品定位显然不是青岛造车所热衷的目标，另一方面，奇瑞初期落子青岛初期的主力产品并非当时已经冉冉升起的新能源汽车。虽然当时青岛国资参与了奇瑞汽车的混改，而且成为大股东，具有一定的话语权，但奇瑞选择青岛建厂更多还是自身的战略考量。

一方面，青岛的汽车产品出口太便利了。青岛港承接着作为汽车制造大省的山东的汽车海外物流枢纽，运力充足便利而且服务完善。众所周知，奇瑞是中国汽车出口的主力军，而青岛的海运条件在国内首屈一指。奇瑞在巴西、埃及、东亚等都拥有整车企业和零部件组装厂，奇瑞的国内工厂除了芜湖，还在大连、鄂尔多斯、开封、贵阳、齐河、宜宾、焦作拥有整车生产基地或者发动机厂，外向型生产基地布局不佳。

另一方面，青岛的汽车产业链太完善了。一汽-大众（青岛）华东生产基地、一汽解放商用车基地、一汽解放新能源龙头项目带动了汽车产业链项目的高度集聚，产品涵盖乘用车、商用车、改装车、底盘系统及多类汽车零部件，形成了实打实的汽车产业新城。

2021年6月18日，奇瑞青岛基地在即墨汽车产业新城开工建设。2022年11月18日，第一款新车型星途“瑶光”整车下线。2023年12月28日，风云T9混动车型整车下线。2024年3月，星途瑶光PHEV混动版上市，8月，瑞虎8L燃油版上市。目前，奇瑞青岛基地在产车型达到4款。

随着奇瑞的加入，即墨区作为青岛汽车产业聚集度最高区域的地位就此形成，坐拥一汽大众华东基地、一汽解放商用车基地、一汽解放新能源轻卡和奇瑞青岛基地四大整车生产基地，成为全市汽车产业的“领头羊”。2024年，即墨汽车产业成绩斐然：整车产量突破45万辆，新能源汽车占比超过20%。

令人唏嘘的是，早在20年前，几乎与奇瑞在芜湖诞生的同时，颐中汽车也在青岛诞生。安徽很快实现了“北有江淮、南有奇瑞”的布局，而颐中汽车一路波折，最终不得不变卖资产，消失在时代的洪流中，直到2018年宝来下线，青岛才实现了轿车梦。

青岛市工业和信息化局数据显示，目前青岛市拥有已获得资质的整车生产企业8家，建成整车产能超115万辆，改装车生产企业30余家，汽车产业规上企业超300家。全市现已形成以主要整车企业为龙头，以零部件企业为配套的完善产业链，汽车成为青岛重要的产业。

更重要的是，在汽车产业上起步较晚、家底不丰厚的青岛，硬是凭借清晰的产业趋势判断和持之以恒的耐力，追赶上了汽车尤其新能源汽车产业的风口。在全国龙头城市的汽车产业规模都不小的背景下，如果青岛在近十年没有笃定汽车产业的崛起，会是一幅什么样的场景？

（内容来源：新汽橡微信公众号）