现实世界最不需要的就是合订本，因为翻开任何一页，都可能看到一个昔日王者今天的落魄样。
尤其是在汽车圈，这里的风水轮流转，比赌场里的轮盘还要刺激。
前几年你还得加价排队求着销售小哥卖你一台车，转眼间，这个牌子可能就得在ICU里跟隔壁床的兄弟讨论一下，是拔管体面，还是再抢救一下看看疗效。
长安福特，就是那个躺在ICU里，眼神里写满了“想当年”的病人。
最近乘联会的数据出来了，一串冰冷的数字，像主治医师下的病危通知书。
长安福特去年，也就是2023年，零售销量只有9.94万辆。
这个数字什么概念？
它比2022年的24.7万辆直接腰斩，连裤衩都给斩没了。
更重要的是，这是长安福特这些年来，第一次跌破10万辆。
10万辆，在行业里有个黑话，叫“生存红线”。
这词儿听着挺玄乎，其实说白了就是一家车企的收支平衡点。
你得卖够这个数，才能勉强摊平你那贵得要死的研发成本，让你那几条生产线不至于天天闲着长草，让你遍布全国的4S店兄弟们有口饭吃，不至于集体改行开烧烤摊。
跌破这条线，意思就是全面拉响警报，运营压力山大，你正在被市场主流一脚踹开，从中场核心直接沦为场边捡球的。
这事儿就非常魔幻。
要知道，长安福特也曾是这条街最靓的仔。
2001年含着金钥匙出生，作为中美合资的典范，一路顺风顺水，到2016年，干出了95.7万辆的年销量，离“百万俱乐部”就差临门一脚，那时候的福特经销商，说话都比别人大声。
福克斯、蒙迪欧，都是能让年轻人魂牵梦绕的存在。
然后呢？
就没有然后了。
从巅峰滑落，有时候并不需要什么惊天动地的骚操作，只需要在别人踩油门的时候，你踩了刹车，顺便还挂了个倒挡。
2019年，销量跌破20万辆，大家觉得是阵痛。
2021年短暂回暖了一下，结果2022年到2023年，直接自由落体。
2022年那个小小的回升，现在看来，更像是ICU病人回光返照时，挣扎着想拔掉自己的氧气管。
销量崩塌的背后，从来不是单一的坏消息，而是一连串的连锁爆炸。
先看产品，突出一个“偏科”。
2023年卖出去那不到10万台车里，光蒙迪欧一款就占了4.7万辆。
全村的希望都压在一个人身上，这不叫产品矩阵，这叫产品赌博。
一旦蒙迪欧这个级别的市场被竞品用价格战冲烂，或者消费者口味变了，那福特就得直接关灯下班。
这种脆弱的结构，抗风险能力比纸糊的窗户还差。
再看新能源，这更是重量级笑话。
当所有人都挤破头冲进电动爹的赛道时，长安福特的核心电动化产品，那个顶着传奇名号的福特电马，全年销量多少？
35辆。
你没看错，不是3.5万，是35。
我严重怀疑这销量是内部员工团建凑的单，而且还有几个人没凑齐。
从去年8月份开始，这款车的销售数据直接归零，仿佛从未存在过。
这种转型速度，约等于别人开高达，你还在研究怎么给马车装上充电宝。
燃油车的基本盘也没守住，策略突出一个“迷惑”。
当年福克斯是何等神车，两厢小钢炮，年轻人的第一台驾驶者之车。
然后福特自己一刀把它砍了，连带着一堆走量的车型都优化掉了，直接导致10万块这个黄金价位，福特家里空空如也。
当隔壁的丰田大众日产们哭着喊着“价格战真香”的时候，福特还在那坚守价格，端着合资的架子。
结果呢？
市场份额就像漏了气的气球，被自主品牌和降价的合资对手们一点点挤压干净。
这套操作的核心逻辑约等于，我发现自己左脚走路有点不得劲，于是我反手就把右腿给锯了，然后对着全世界宣布，我将用轮椅开启全新的移动出行时代，你们鼓不鼓掌？
更扎心的是来自“家长”的态度。
长安汽车这边，2023年全年卖了291.3万辆车，牛气冲天。
但你仔细一看，自主品牌占了85%。
这意味着什么？
意味着长安这位“家长”，已经有了好几个争气的亲儿子，而且个个能打。
长安福特这个曾经的“骄傲”，现在成了家里那个学习不好还天天惹事的“拖油瓶”。
亲儿子都顾不过来，谁还有闲心管你？
所以，从去年6月份开始，长安汽车干脆就不再单独公布长安福特的产销数据了。
这动作翻译过来就是：别问了，成绩不好，没脸说，让他自生自灭吧。
爹不疼娘不爱，连成绩单都懒得发了。
当然，福特中国也不是完全躺平装死。
面对这场史诗级危机，他们也开始了所谓的“自救”。
去年10月，福特把长安福特和江铃福特的销售渠道给整合了，成立了一个新的销售服务公司，总裁出来讲话，管这叫“系统重启”。
好家伙，重启这个词用得很妙，就是不知道是按下重启键，还是直接格式化C盘，连操作系统都忘了备份。
紧接着在广州车展上，发布了新的品牌主张，还带了智趣烈马这种硬派越野，说2024年还有一堆新产品要来。
这套组合拳看起来很热闹，但懂的都懂，这更像是一种挣扎。
渠道整合是好事，能减少内耗。
但问题核心是产品。
在新能源渗透率已经超过50%的今天，在超过七成的市场份额都被自主品牌拿走的今天，合资品牌的光环早就碎了一地。
消费者不傻，你拿个油改电的车型，换个壳子，讲个情怀故事，就想让我掏钱？
我打开手机看看隔壁比亚迪、理想、蔚来的配置和价格，只会觉得你把我当韭菜。
长安福特的困境，其实就是无数转型滞后的合资品牌的缩影。
它们曾经靠着品牌、技术和成熟的供应链，在国内市场躺着赚钱。
那个时代，它们是规则的制定者。
但现在，时代变了，新能源这股浪潮，不是请客吃饭，是直接掀桌子。
新的玩家带来了新的规则：极致的性价比、夸张的配置、海底捞式的服务，还有快到让你看不懂的迭代速度。
老炮儿们引以为傲的发动机、变速箱、底盘调校，在“冰箱彩电大沙发”和“智能座舱自动驾驶”面前，显得那么的苍白无力。
不是说它们不重要，而是消费者想要的更多，而你给不了。
所以，长安福特能不能靠着渠道整合和几款新车就突出重围，重回主流？
这问题，就像在问一个用惯了算盘的账房先生，能不能马上上手编程做AI模型一样。
理论上不是不可能，但过程注定痛苦且充满不确定性。
市场的逻辑永远冰冷且现实：你不能给用户想要的价值，用户就会用脚投票，让你滚出这个牌桌。
情怀不能当饭吃，辉煌的过去也无法支付今天的账单。
下一个倒下的合-资老炮儿会是谁？
我看都不用预测了，名单可能早就写好了，只是看谁先撑不住而已。
全部评论 （0）