去4S店做保养，站在机油架前盯着一排桶，光是看那几个字母和数字就让人犯迷糊C2、C3、C5到底是啥意思？贵的就一定比便宜的好？便宜的会不会把车“坑”了？不少人就在这一步栽过跟头——有人多花了冤枉钱，有人机油用错，发动机出了毛病，最后维修单比保养费还吓人。这些编号也没多神秘，搞明白它们的门道，下次保养直接按车型对号，少踩坑。
很多车主在挑机油时容易被几个误解带跑偏，有两个坑，真得绕开。
第一个是觉得数字越大就越高档。其实C5并不比C3、C2“高级”，它是低粘度机油，适配的是新款低负荷的发动机。要是老车、高负荷的，还硬用C5，油膜撑不住，高温时反而摩擦大，发动机受损的可能更高。
另一个就是死盯美国API标准。比如欧系车更看重欧洲ACEA的那套标准，你光认着“SN”之类的，不如看看适不适合自己车的发动机特性，这才是关键。
说到ACEA，它是欧洲汽车制造商协会定的机油标准，宝马、奔驰、大众这些牌子都有参与，比API更贴近欧系发动机的设计习惯。现在不少美系、日系车也会参考这套标准。C2、C3、C5就是他们定义的“C类”机油，主要给装了颗粒捕捉器（GPF）的汽油和柴油车用。国六车一般都带GPF，所以选“C类”基本是硬条件。
它们的差别，主要就集中在三个方面
高温油膜强度——C3最抗造（HTHS ≥3.5），C2中等（≥3.0），C5最低（≥2.9）；
灰分多少——C3中灰（≤1.2%），C2中灰但稍低（≤1.0%），C5低灰（≤0.8%）；
适配场景——C3高温保护和抗磨性能强，跑高速、拉货、涡轮机都适合；C2油耗和保护兼顾，日常开着性价比不错；C5最省油，还能避免灰分堵住GPF，基本就是为最新排放法规下的新车准备的。
记不住一堆参数没关系，按这三步来几乎不会错——
先看车龄2020年后的国六B车型，先挑C5；2015到2020之间的国五，C2或C3都行；
再看发动机有涡轮且经常高负荷（高速、长途、重载），C3更稳；自然吸气或市区代步为主，C2或C5都够用；
最后翻翻车况看看说明书有没有写“需用低灰分机油”，写了的话就直接选C5，别用C2、C3，以免灰分堵了GPF，修一次真的是花得心疼。
选机油的关键真不是比价格，而是和自己车匹不匹配。贵的不一定适合，便宜的只要合规，一样能保护好发动机，跑起来也省心。能帮到你，就跟同样有车的朋友说一声，少走弯路，那就是赚了。
全部评论 （0）