说实话，摩托圈最近热闹得跟过年似的，不是因为哪个车厂又憋出个黑科技，而是因为哈雷那款Nightster 975，价格直接“跳水”了，从十二万出头，一下子砸到六万九千八百块。
这事儿，在咱们玩车的人眼里，简直就是个重磅炸弹。
我跟你说，我那天刷手机，差点把刚喝的茶喷出来。
这哈雷，它这是怎么了？
是真饿了，还是想通了？
这价格一出，立马分出两拨人。
一帮年轻小伙子，眼睛都绿了，直呼“爷青回”，终于能骑上哈雷了，梦想照进现实。
另一拨老炮儿，那脸拉得比驴脸还长，一个劲儿摇头，嘴里嘟囔着：“哈雷的魂儿让水给冲走了。”
我跟你说，这事儿得分两头看。
你说便宜不便宜？
那是真便宜。
六万多，买个进口V缸水冷巡航，放眼望去，也就它了。
可你要问我这车值不值，我得跟你掰扯掰扯，这便宜的背后，藏着不少你得自己琢磨的“坑”。
先说说这“水冷”的事儿。
哈雷，那可是个老字号，几十年来就认准了风冷，那“哒哒哒”的震动感，那才是劲儿。
现在Nightster 975，人家直接换上了Revolution Max 975T引擎，水冷，还带平衡轴。
你别小看这平衡轴，它把V缸那种招牌式的抖动，给你熨平了不少。
85.7匹的马力，说实话，在同级别里不算弱，尤其那低扭，三千转就能爆发出八十多牛米的扭矩，你一拧油，推背感那是实打实的。
这车，骑起来确实比过去那些老哈雷省心，不用老惦记着水温，也少了那种“老头乐”式的震动。
可问题就出在这儿，它太“省心”了。
我跟你说，哈雷的魅力，一半在骑行，一半在听觉。
那标志性的“马蹄音”，那种粗犷的、带着点野性的轰鸣，那是刻在骨子里的。
可Nightster 975，你听着那排气声，太文明了，跟个大排量踏板似的，太平静。
你说，我花六万多买个“哈雷”，结果它安静得跟个邻家小姑娘似的，这感觉，就跟吃烤鸭没蘸甜面酱一样，总觉得差点劲儿。
咱们再聊聊操控。
这车，底盘用的是低碳钢管车架，配上SHOWA的倒置前叉，这配置在进口车里，绝对算得上是厚道的。
座高才705毫米，我一米七几的哥们儿，都能全脚掌着地，这对于很多新手，尤其是女骑来说，简直是福音。
车子轻巧，灵活性也比那些大块头的巡航好得多。
在市区里穿梭，那叫一个灵活，跟个小猴子似的。
但是，这猴子也有它烦人的地方。
油箱，就那么11.7升，我跟你说，这简直是开玩笑。
我那天跑了一百多公里，油表就有点焦虑了。
你算算，这续航，满打满算也就两百公里出头。
你想来个说走就走的摩旅？
做梦呢，你得规划好加油站，不然半路趴窝，那可真够呛。
你买了哈雷，想着以后带着媳妇儿去远方，结果这续航一限制，你的浪漫就得打折。
还有那排气管，设计得也挺“有创意”，愣是把排气管放在了你右腿边上，夏天骑车，我都替它烫腿。
这设计，我真想问问设计师，你是不是没亲自骑过这车？
所以你看，这Nightster 975，它就是个矛盾体。
它把价格打了下来，把性能提上去了，把操控搞好了。
它用现代化的技术，给你提供了一个更平易近人的哈雷入口。
但同时，它也把哈雷最核心的那些“野性”、那些“不讲理”的东西，给磨平了。
它更像是一个披着哈雷外衣的运动巡航车，而不是那个曾经能让你心潮澎湃，一听声浪就热血沸腾的“美式机车”。
这车就像个新晋的网红，长得还行，能力也在线，但总感觉少了点内味儿。
它能不能成为年轻人的第一台哈雷，我不好说。
但我知道，对于那些老哈雷迷来说，这台车，可能更像是一个让他们纠结的“选择题”：你是要实实在在的性价比和现代科技，还是要那份虚无缥缈，但又无比珍贵的“哈雷的魂儿”？
你说，没了那股子劲儿，这哈雷，还是那个哈雷吗？
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