小年夜，当大多数人都在忙着祭灶扫尘时，雷军却在工厂直播间里干了一件让全行业咋舌的事。没有画大饼，没有煽情演讲，他只是平静地宣布了一个决定：初代SU7最后一台车已下线，生产正式终止。
这一消息瞬间引爆了评论区。有人一脸懵圈：“卖得好好的，是不是疯了？”还有人扼腕叹息：“一代神车，才两年就没了？”毕竟，摆在眼前的是一份极其耀眼的成绩单——21个月交付38.1万辆，2025年单年销量高达25.82万辆，硬生生把特斯拉Model 3拉下了马。在产品如日中天的时候主动按下暂停键，这种“反向操作”，在整个汽车圈里确实没几个人敢玩。
为什么要在巅峰期“急流勇退”？雷军给出的理由很体面：初代使命完成。但明眼人都看得出，这背后是战略层面的极度清醒。如今的新能源车市，内卷程度早已超乎想象：去年400V还是主流，今年800V已成标配；去年激光雷达还是顶配专属，今年没有它智驾简直没法混。初代SU7的底子再能打，也难以支撑下一个两年的技术迭代。
更难得的是，小米这次没有选择那个被玩烂的“新老同堂”套路。很多车企在新款上市前，会把老款降价清库存，结果导致老车主资产缩水，被戏称为“背刺”。小米宁可少卖几万台，也要提前停接老款订单，劝用户转投新款或等待YU7。这种做法虽然看似“断臂”，实则是在用真金白银换取用户的信任。更何况，新一代车型要搭载900V平台、激光雷达和V6s Plus电机，老旧产线必须为新技术让路。与其在两款爆款之间抢产能，不如集中火力打赢下一场硬仗。
有人会问，停产旧的，新的能接得住吗？新一代SU7预售22.99万起，比老款贵了一万多，这到底是飘了还是真值？细看配置单就会发现，这多花的钱其实很值。Pro版CLTC续航直接干到了902公里，摸到了纯电轿车的天花板；标准版升级到752V高压平台，快充10%-80%只需11分钟，这哪是挤牙膏，简直是换了牙膏管。更关键的是智驾系统的全系满配，激光雷达不再是高配专属，芯片升级为算力高达700TOPS的Thor-U，彻底终结了“低配纯视觉、高配才给雷达”的割裂感。再加上全系标配的9气囊和符合新国标的机械门把手，这种平时看不见、出事能救命的升级，才是真正的良心。
其实，很多人盯着“停产”二字，却忽略了这是小米汽车从“单品爆款”向“全品类矩阵”转型的发令枪。2026年55万辆的销量目标，单靠一款轿车根本撑不起来。YU7已经在大五座SUV赛道蓄势待发，未来的增程、全尺寸甚至MPV都在规划之中。雷军放话未来五年砸2000亿搞研发，显然不是玩票性质。初代SU7留下的不仅仅是38.1万的销量数据，更有86%的一年保值率（纯电行业第一），以及近50%的女性车主和60%的苹果用户。一个跨界玩家，用两年时间，硬生生把“小米=廉价”的刻板印象撕得粉碎。
初代SU7停产那天，最后一台橄榄绿新车被运往西安，车主是一位资深“米粉”。没有清仓甩卖的喧嚣，没有悲情告别，安安静静下线，体体面面谢幕。这或许正是小米最可怕的地方：它从不留恋过去的爆款，始终把枪口对准下一个战场。当一家企业愿意在巅峰期主动换挡，这种清醒本身，或许就值回那一万块的票价。
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