日系车在华销量腰斩，市场份额骤降至不足十分之一，自主品牌高性价比车型抢占主流市场竞争激烈，日系车企加速本土化转型却仍面临巨大挑战

说起来, 日本车2025年在中国市场卖得特别不好, 销量直接腰斩了, 市场份额从2020年最高时候的百分之二十三点一, 一下子掉到了还不到百分之十, 只剩下百分之九点六了, 丰田, 本田, 日产这几个大牌子, 销量都跌得很惨。

这其中有一个很大的原因, 就是中国新能源车现在越来越普及了, 基本上市场上每卖出去两辆车, 就有一辆是新能源车。像比亚迪, 吉利这些中国牌子, 它们推出很多又好又便宜的车, 把十万到二十万块钱这个最主流的汽车市场都给占了。

日本车以前最拿手的燃油车领域, 中国品牌也做得很厉害了, 它们用插电混动技术, 让新能源车的价格跟传统燃油车差不多, 甚至是更便宜了。举个例子, 比亚迪的秦PLUS DM-i, 价格都降到九万块钱了, 这就直接冲击了像卡罗拉, 轩逸这些日本车最受欢迎的主力车型。

另外呢, 日本车企一直以来都把主要精力放在混动技术上, 结果就错过了发展纯电动车的好机会。虽然丰田的bZ系列, 还有本田的烨品牌也赶紧推出了纯电车, 但是这些车的智能功能还是差一大截。

比如本田e:NS1的车机系统用起来卡卡的, 自动驾驶这些高科技功能也少了很多, 根本没办法跟小鹏, 华为这些牌子的车比。

更要命的是, 日本车在研发新车的时候, 还是老想着日本总部的意见, 不怎么听中国市场的声音, 也不怎么根据中国消费者的喜好来做调整。但中国品牌现在已经做到了, 让中国团队来决定产品方向, 甚至能够影响到全球市场的新车设计和开发。就像广汽丰田的铂智3X, 就是由中国团队主要负责开发的, 还装上了华为的鸿蒙系统, 上市才短短三个月, 订单就超过了三万辆, 这足以看出中国市场的重要性。

不过, 看到自己卖得这么惨, 日本车企也开始想办法自救了。比如丰田决定给中国研发团队更多的权力, 计划到2026年要推出十款专门为中国市场做的纯电动车。日产也跟华为合作, 一起开发鸿蒙智能座舱系统, 它们天籁智驾版车型, 订单里有超过四成都是这种智能车。

本田也砍掉了三万亿日元对纯电动车的投资, 主要把精力放在怎么把混动技术的成本降下来。

但是呢, 这些努力目前看起来效果都不怎么明显。2025年, 日本牌子所有新能源车的总销量加起来才四十二万辆, 连比亚迪一个月的销量都比不上。这么看来, 日本车就算技术再厉害, 积累再多经验, 在中国市场变化这么快的情况下, 要跟上脚步, 还是挺有挑战的。