说到发动机，法拉利历来都提供一些公路上最具激情和最高效的动力单元。从至今仍用于12Cilindri和Purosangue等车型的强劲自然吸气V12发动机，到高转速、轻量化的V8发动机，法拉利始终不遗余力地确保其动力装置的设计和制造都精益求精。因此，法拉利倾向于自行生产发动机，而不是随意外包给其他制造商。
法拉利 Purosangue SUV
基本价格：393,350 美元
基本型发动机
6.5升V12汽油发动机
因此，唯一幸运地拥有这些发动机却没有法拉利标志的量产车都源自意大利，并且与该品牌有着直接的联系。以下列出的是搭载法拉利V8发动机但引擎盖上没有跃马标志的量产车。
玛莎拉蒂在2000年代使用了法拉利强大的F136 V8发动机。
玛莎拉蒂是法拉利V8发动机的最大受益者之一。 1999年至2005年间，玛莎拉蒂主要由法拉利所有，之后被重新置于母公司菲亚特的直接控制之下。法拉利为这个历史悠久的品牌开发了多款新车型，例如Coupe和第五代Quattroporte轿车。为了帮助玛莎拉蒂节省成本，同时确保其新车型能够搭载一款现代且动力强劲的V8发动机，法拉利协助玛莎拉蒂设计了F136发动机。
这款自然吸气式 V8发动机排量从 4.2 升到 4.7 升不等，生产于 2001 年至 2020 年。直到2006 年F430问世，它才出现在任何法拉利公路车上，而它的早期历史则是在玛莎拉蒂的一系列车型中创造的。
有趣的是，玛莎拉蒂的发动机采用的是十字曲轴，而法拉利则采用的是平面曲轴。这是因为虽然后者转速更高，加速性能更好，但前者能减少发动机产生的振动和不平顺性。由于玛莎拉蒂的车型更侧重于豪华车市场，因此这种设计被认为是更合理的选择。
F136发动机在2012年至2019年间生产的GranTurismo和GranCabrio后期车型中动力最为强劲。这款全铝V8发动机在这些车型中可输出454马力，比早期玛莎拉蒂Coupe车型上的动力高出约70马力。即使在2016年法拉利从菲亚特集团剥离后，Gran Turismo车型仍然继续使用这款发动机。
阿尔法·罗密欧也在其跑车中使用了F136发动机。
玛莎拉蒂并非唯一一家使用F136发动机的意大利品牌，阿尔法·罗密欧当时也隶属于菲亚特集团。为了重返高性能车市场，阿尔法·罗密欧决定开发一款名为8C Competizione的双门跑车，这也是阿尔法·罗密欧最后一款搭载V8发动机的车型。菲亚特选择在8C修长的引擎盖下安装一台自然吸气V8发动机，并允许阿尔法·罗密欧从其现有的零部件目录中寻找合适的部件，而不是重新开发新的发动机。
为了完成这项任务，阿尔法罗密欧选择了4.7升的F136发动机，并搭配了六速手动变速箱。这款发动机在阿尔法罗密欧上可输出450马力，动力通过限滑差速器传递至后轮。它仅需4.2秒即可完成0-60英里/小时的加速。
8C非常罕见
阿尔法罗密欧的这款新跑车原本就没打算长期生产，最终产量不足1000辆。公司最初宣布只生产500辆，但由于在确认生产后收到了约1300份订单，实际上完全可以生产更多。此外，还生产了329辆敞篷版（Spider），最终总产量达到829辆。
玛莎拉蒂直到最近仍在继续使用法拉利发动机。
F136并非唯一一款从法拉利借来的V8发动机。随着2020年代的临近，玛莎拉蒂需要摆脱自然吸气发动机，转而使用更高效的涡轮增压发动机，于是便向其意大利朋友法拉利寻求帮助。与F136一样，双涡轮增压F154 V8发动机最初也是在玛莎拉蒂而非法拉利车型上首次亮相。它最初搭载于2013款Quattroporte车型，之后又于2014年出现在法拉利California T车型上。
到了2020年代，这款发动机也被用于尺寸更小的Ghibli轿车和Levante SUV上。所有搭载这款发动机的玛莎拉蒂车型都采用3.8升排量，其中动力最强的版本出现在Levante Trofeo车型上，可输出590马力，使这辆重型SUV仅需3.8秒即可突破60英里/小时的加速障碍。
尽管玛莎拉蒂旗下不同车型的动力输出各不相同，但F154发动机的扭矩输出却始终保持在538磅英尺。这款发动机表现出色，为玛莎拉蒂的众多车型提供动力直至2024年。而像MC20这样的新款车型则搭载了全新的双涡轮增压Nettuno V6发动机。这意味着F154很可能成为最后一款在玛莎拉蒂车型上亮相的法拉利V8发动机。真是令人惋惜。
蓝旗亚这款被低估的运动轿车使用了一台小型法拉利V8发动机来维持动力
除了玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧之外，菲亚特旗下另一个历史悠久的性能车品牌是蓝旗亚，它是历史上最负盛名的拉力赛车品牌之一。因此，法拉利在20世纪为蓝旗亚的几款车型研发提供了极大的帮助。其中最酷炫的车型之一便是Thema 8.32。除了升级的悬架和制动系统，以及高速行驶时从后备箱升起的巧妙主动式尾翼（用于提升稳定性）之外，法拉利还允许蓝旗亚借用其2.9升Dino V8发动机。
这款自然吸气发动机也被称为Quattrovalvole（四气门），即每缸四气门发动机，在装入Thema车型之前经历了一些改进。就像玛莎拉蒂多年后所做的那样，Thema车型上原本用于法拉利308跑车的平面曲轴被十字曲轴取代，以确保其更易于日常使用。
Thema 8.32 舒适，但仍然有其独特之处
就V8动力车型而言，Thema相当独特，因为它的动力仍然通过前轮传递。尽管如此，这台212马力的发动机依然能让Thema在6.8秒内从静止加速到60英里/小时，最高时速可达149英里/小时。Thema 8.32最终成为了一个谜，因为它是唯一一款搭载法拉利研发的V8发动机的蓝旗亚运动轿车。
这款发动机在1986年至1991年间生产了五年，之后蓝旗亚便重新在诸如Delta Integrale等传奇车型上使用涡轮增压四缸发动机。随着排放法规日益严格，V8发动机的时代即将终结，我们或许只能通过一些独立改装项目才能在其他车辆上见到法拉利V8发动机了。
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