向“新”而生——济南造车史话

撰文：门国锋

中国汽车产业最近一周的当红焦点无疑是比亚迪。2025年12月18日，比亚迪第1500万辆新能源汽车下线，“大六座安全豪华SUV”腾势N8L成为第1500万辆下线车型。比亚迪从1000万到1500万，只用了短短的13个月，业界不禁赞叹比亚迪造车的“加速度”。

令人意外的是，具有里程碑意义的1500万辆新能源汽车下线仪式既没有选择在作为比亚迪大本营的深圳，也没有选择大众知晓度较高的郑州、西安，而是选择在了济南！这不禁让业界思考济南“何德何能”可以接到万众关注的中国新能源汽车的“泼天流量”。

毕竟百万级阶梯产能的里程碑时刻一直被比亚迪做成刷爆朋友圈的“爆款活动”，地点的选择颇为讲究。2024年11月18日，比亚迪1000万辆新能源汽车下线正逢比亚迪成立30周年，被放在了起家之地的深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办；2025年10月9日，比亚迪1400万辆新能源汽车下线选择了巴西工厂，还把巴西总统卢拉邀请到现场并成为车主，以彰显比亚迪的全球化。

在济南见证比亚迪1500万产能里程碑的背后，是济南在比亚迪产能版图上的地位节节攀升，更是济南在中国新能源汽车产能城市排名中连年稳居前十的实力彰显。

济南在笃定新能源汽车产业风口的坚定决绝，在倡导中庸文化的鲁商环境中实属少见。在上一期梳理了青岛造车史话之后，我们今天就来聊聊济南造车史话。

中国重汽深耕搭台

中国的几代汽车城，都是依靠品牌巨头的主力汽车厂撑门面，老牌汽车城里的一汽之于长春、上汽之于上海、长安之于重庆、东风之于武汉，新兴汽车城里的比亚迪之于深圳、蔚来之于合肥，都是这个路径。但相对于其他城市都是依靠轿车扬名天下，济南汽车产业仰仗的则是中国重汽的卡车，这也让济南隐藏造车功名几十年，直到最近几年赶上新能源汽车产业崛起才亮出“满身肌肉”。

可以毫不夸张的说，济南造车的基础实力是中国重汽在漫长的成长历程中一点点积淀起来的。中国重汽的前身是济南汽车制造总厂，始建于1930年，早在1960年就确立了在中国造车界的江湖地位，当年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。“黄河”车享誉全国，为国民经济发展和国防建设做出了重大贡献，成为中华民族自力更生、艰苦奋斗的标志性成果之一。1983年，又成功引进了奥地利斯太尔重型汽车项目，是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。

中国重汽此后登陆资本市场，逐步集齐了黄河、汕德卡、豪沃等不同定位的商用汽车品牌，产品覆盖重、中、轻、微、客、特全系列商用车车型，已经成为我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的重卡企业之一，占据我国重卡出口的半壁江山。

更为重要的是，中国重汽为济南储备了完善的汽车产业链资源，这不仅能够满足其自身崛起的产业链刚需，更是为后来引入比亚迪奠定了基础。

在比亚迪落户济南之前，济南的汽车产业链企业基本上都是围绕中国重汽构建的，比如博世、大陆、富士、汉格斯特、博马科技、斯凯孚、威伯科、马勒贝洱、汉瑞森、曼胡默尔滤清器、采埃孚、鲍迪克构成的外资项目，是清一色的中国重汽供应商。同时，济南还有生产的汽车冲压线装备了国内全部汽车主机厂的济南二机床，以及金麒麟、汇锋传动、易恒技术等汽车装备、零部件企业等在细分领域具备国际竞争力的本土企业，小鸭精工的闪光对焊、全自动轮辋生产线、大型冷冲压覆盖件模具成型分析设计等也都是汽车产业链刚需。

伴随着济南造车的崛起，中国重汽的实力也被放在镁光灯下。2024年，中国重汽实现汇总营业收入1945亿元，整车销量35.9万辆，其中，重卡销量24.5万辆，稳居重卡行业第一位；2025年，中国重汽全年汇总收入预计突破2250亿元，整车销量预计突破45万辆，其中，重卡产销规模突破30万辆；中国重汽确立了“到2030年，力争实现整车销量80万辆、汇总收入突破4000亿元”的新目标。

中国重汽扎根济南近百年，真正做到了“独善其身”和“兼济产业”的齐头并进。

比亚迪开辟新天地

用“厚积而薄发”来形容济南造车进程中的2021年十分合适，这一年，比亚迪以突然且坚定的姿态开启大手笔投资济南的步伐，其速度和气魄让业界起初都怀疑济南能否有魄力接过这一波新能源汽车风口的“泼天富贵”。

2021年8月，济南与比亚迪签署合作全方位合作协议，宣布在新能源动力电池、半导体等领域开展全方位合作。2021年8月24日，比亚迪斥资50亿元购得济南富能半导体，同日，比亚迪旗下的弗迪电池落户济南。

同年12月底，比亚迪又以10.31亿元在济南起步区拿地2946亩，打造新能源汽车工业园，工业园总投资预计约150亿元，达产后年产值预计在400亿元以上。2021年下半年，比亚迪还在济南高新区投资约150亿元，布局了动力电池和IGBT半导体项目。

半年时间里，比亚迪在济南迅速完成了电池、芯片生产基地以及汽车产业园的布局。在业界期初怀疑到后期诧异的关注中，2022年11月30日，比亚迪新能源乘用车项目首台整车下线。从供地到首台整车下线，仅用时13个月，不仅创造了新能源汽车产业发展的“济南速度”，也翻开了济南新能源汽车产业发展史崭新一页。

但比亚迪在济南的布局并未结束，2023年7月31日，比亚迪在济南再次以82030万元的成交价，拿下位于起步区约2343.4亩工业用地，继续用于扩大整车产能。至此，比亚迪汽车项目在济南已拿地超过5966亩，超过比亚迪在常州、长沙等地区的拿地面积。

自2021年至2023年，比亚迪先后三次在济南起步区拿地，共拿土地6000亩左右。比亚迪济南基地快速跃升为济南重要的汽车生产基地，其主要包括冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺厂房，2024年其新能源整车产量已经突破36万辆。

业界预计：三期项目建成后，比亚迪济南将实现年产50万辆以上，或将赶超比亚迪郑州、长沙、常州等基地产能。

更重要的是，比亚迪在济南并不是单纯的组装生产汽车。从电池到整车，济南基地是比亚迪全国产能布局中最完整的一环，重要性可比肩深圳与西安基地。尤其是济南弗迪电池项目一期和二期总用地1150亩，计划总投资约100亿元，规划建设16条动力电池生产线，满产产能30GWh/年，将成为比亚迪刀片电池的主要生产基地。

在比亚迪腾飞的带动下，济南已经成长为一座新能源汽车之城。根据第三方数据，在2024年济南新能源汽车产量达到50万辆，位居全国第十位。

回首比亚迪选择济南的历程，固然有享受地方政府为吸引高端制造业提供的优惠条件这个因素，但济南拥有的深厚的装备制造和电子产业基础成为重要的加分项。

吉利来投助燃升温

时至今日，比亚迪俨然凭借大手笔投资，成为济南新能源汽车产业的名片担当，担比亚迪并不是首个与济南亲密接触的新能源汽车厂商。

在比亚迪进驻济南之前的2020年，济南就与吉利科技集团有限公司签署全面战略合作框架协议，引入新能源车生产线，济南本地生产的乘用车实现了从燃油车到新能源车的跨越。

作为吉利汽车集团重点打造的集数字化、自动化、智能化、柔性化为一体的现代化绿色工厂，吉利济南公司规划年产能10万辆新能源乘用车。项目总投资112亿元，于2021年6月开工建设，仅用18个月就完成了厂房建设和设备安装，创造了吉利新基地建设的新速度。

该项目采用吉利集团最先进的车电分离技术，同时满足SUV、轿车等不同车型的轮换生产，成为济南市新能源乘用车产业集群的重要支撑。2022年11月，该项目首款车型——A000级纯电动车型下线，2023年累计产量超13万辆，2024年累计产量超14万辆。

吉利汽车济南制造基地目前在产A00级纯电动车型熊猫mini、A+级换电出行定制车曹操60两款全新车型。其中，熊猫mini车型荣获2024年J.D.Power新车质量研究(NEV-IQS)小型纯电动轿车市场第一名。

吉利汽车济南制造基地在发展过程中充分享受了济南汽车产业链协同的便利。有媒体报道，吉利使用的合锻液压包边机包边效果好，但随着订单增多，生产效率成为制约产能的“瓶颈”。济南二机床厂得知需求后，迅速组建研发团队，经过双方反复打磨，最终成功研发出伺服包边机，使得产品质量与生产效率都得到充分保障。新产品推出取得的效果是双向的，济南二机床也以吉利济南基地为样本，在全国新能源汽车生产领域广泛推广伺服包边机。

相对于比亚迪济南工厂的高调，吉利汽车济南制造基地要低调很多，但其目标却是同样宏大，不仅要成为“全国知名的产业基地”，而且更要成为新能源汽车创新的一个策源地和风向标，助力济南在新能源汽车产业的赛道上加速前行，向着国际知名产业高地的目标稳步迈进。

长安豪驰抱团壮大

除了长期扎根济南的中国重汽，以及近年来在济南进入产能提升阶段的比亚迪和吉利，长安汽车也在济南投资建厂，并且即将为济南贡献新增产能。

2024年一季度，长安新能源客车及零部件项目在长清区开工，项目投资21.6亿元，含生产制造、营销和金融三大产业板块，可实现年产10000台新能源客车及30000台专用车。

专注于研发快递车、无人物流车的豪驰智能汽车已经扎根济南多年，这是首个拥有国家备案整车生产资质的智能驾驶企业，生产的全球首款快递小哥“专车”橙仕汽车自上市以来，持续位列电车资源mini车型榜首，已行销10多个国家和国内170多个城市。

工业用车领域，济南也在努力开拓，2020年8月，凯傲智能叉车和智能网联重卡二期项目集中开工。2021年底，凯傲中国济南工厂首台新能源叉车正式下线，年产量可达4万台电动叉车。

中国重汽也在不断细分重构新能源商用车领域，产品主要覆盖城市公交、通勤、环卫专用车等。

总体来看，济南汽车产业不仅能够制造的产品门类多，而且产业链分工细致，已经形成从芯片、车灯、动力电池等零部件生产到乘用车、商用车、专用车整车生产的全产业链条。随着产业的做大，这些企业共同培育的产业链也将吸引更多的企业进驻。

济南坚决押注新能源

济南早期的汽车产业发展路径和青岛类似，在燃油车时代，虽然各自城市都有以卡车为代表的汽车产业，但轿车始终没有发展起来。甚至在一汽大众落户青岛之后，济南的轿车梦还落在了后面。

但曾经错失燃油车时代的济南，以坚定决绝的态度抓住了新能源汽车时代的机会，五六年时间实现新能源汽车产业从无到有、从小到大的发展规划。回首济南的这波造车狂飙，最正确的选择就是与比亚迪双向奔赴，一个需要加速布局的汽车品牌，一个急需汽车引擎的城市，开诚布公地走在了一起。

比亚迪也用全产业链投资回报了济南的盛情，在比亚迪的产业布局中，济南基地的重要性可以比肩其深圳基地、西安基地，因为济南基地不仅有整车厂，还有动力电池、半导体等配套产业。

新能源浪潮也改变了中国重汽这个老牌巨头。中国重汽不仅在燃油车时代为济南凑齐了产业要素，而且快速拥抱新能源时代，带动电池、电机、电控等关键零部件企业在山东集聚，形成了完整的新能源商用车核心零部件供应链。

不难看出，中国重汽、比亚迪等让济南汽车产业链在过去几年经历了一场螺旋式提升，并全力迈向新能源时代，这种提升态势还在继续。

截至目前，济南在新能源汽车方面正在形成包括动力电池、半导体、乘用车、卡车以及零部件生产在内的“一条龙”全产业链，这在全国范围内并不多见。

五六年时间，完成拥抱新能源的向“新”而生，跃升为中国新能源汽车制造的重要基地，“济南造车史话”的动人之处，不仅在于作为山东造车“双轮驱动”之一的济南的强力担当，更在于山东悄然改变了对风口产业的态度和玩法，后者影响更加深远。

（内容来源：新汽橡微信公众号）