说实话，这事儿搁着挺有意思。
当初五菱那电动自行车，简直了，跟打了鸡血似的，一夜之间就成了街上最靓的仔。
那时候，你要没骑过那款“羚羊”，都不好意思跟人打招呼。
可这热乎劲儿没持续多久，现在呢？
街上还零星能看见，但声量早就没了，跟退潮似的，悄无声息就沉下去了。
你说，这国民大厂，怎么玩一出跨界，就这么快凉凉了呢？
我跟你说，这事儿得倒着看。
想当年，2021年那会儿，新国标一出，市场跟炸了锅似的，大家都在往电动化跑。
五菱，这名字，那可是咱老百姓心里的一杆秤，跟“人民需要什么，五菱就造什么”这口号，那是刻骨铭心。
他们一出手，瞄准了通勤、跑外卖的这批人，主打一个“快充”加“长续航”，价格还卡得死死的，三千块钱上下，这不得香疯了？
那段时间，五菱电动车，尤其是羚羊系列，真叫一个火爆。
外观设计也挺洋气，不像以前那些老头乐，看着就一股子“汽车大厂”的范儿。
什么NFC刷卡、蓝牙解锁，弄得跟开小车似的。
大家一看，嗨，五菱都来造两轮车了，这品质肯定差不了。
这波操作，简直是把“天时地利人和”给占全了。
可你别看它开局这么猛，这事儿吧，就像跑马拉松，起跑快不代表能跑到最后。
我琢磨了琢磨，这车败就败在，它压根儿没琢磨明白，两轮车这个江湖，跟四轮车的规矩，那是两码事。
最大的坑，咱就说那“渠道”吧。
你说卖车，卖两轮车也好，卖四轮车也罢，渠道为王，这道理谁不懂？
雅迪、爱玛，那俩老江湖，全国铺了多少店？
四万多家，连犄角旮旯的乡镇都能找到，人家卖车，更重要的是售后。
你车坏了，一个电话，人家半天就能给你搞定，电池一换，立马满血复活。
五菱呢？
它仗着自己是汽车厂，就想借着那点汽车4S店的资源。
可4S店是干嘛的？
修发动机、换轮胎，那是专业的。
帮你换个电瓶，检查个控制器，人家可能就嫌麻烦，或者根本不专业。
你车能买到，但万一有点小毛病，修起来那真是“买得到，修不了”。
用户骑着骑着，发现这车比想象中更“娇贵”，售后跟不上，这不就心里犯嘀咕了？
这感觉，就像你买了个高档手机，结果全国都没个官方售后点，你说闹心不闹心？
接着说产品。
五菱这边的产品线，太单薄了。
就羚羊那几款，来回倒腾。
头部品牌呢？
人家雅迪爱玛恨不得每个月都出好几款新款，针对不同需求，今天出个轻便的，明天出个长续航的。
五菱这边，半年才更新一次，动作慢得跟树懒似的。
你说五菱初期那些优势，比如快充、智能锁，这都是新鲜玩意儿，可人家很快就跟上了。
等你把技术优势转化成实际销量的时候，人家早就把这些东西普及了。
你没新东西端出来，用户新鲜感一过，自然就没劲了。
更要命的是，部分车型的续航宣传，跟实际使用能拉开差距，这一下，信任感就崩了。
再往深了聊，这商业模式也挺膈应人。
五菱想搞“车电分离、租电模式”，这思路挺前卫，也符合未来趋势。
可问题是，老百姓习惯了呀，骑车嘛，一锤子买卖，车买了就是我的，电不够了就充或者换。
租电这套，推广起来费劲，用户接受度不高。
最关键的，五菱的核心精力，那肯定是放到四轮车上去的。
宏光MINIEV那火爆劲儿，接着又是缤果，人家五菱的目标是年销百万，这才是主战场。
两轮电动车这块，说白了，就是个试水，资源投入跟不上，研发团队可能都换了好几拨了。
等他们琢磨明白，想加大投入的时候，市场环境也变了。
2022年后，两轮电动车市场基本饱和了，需求那叫一个萎缩。
五菱想再挤进去，难度系数直接拉满。
现在这情况，五菱也没彻底撒手不管，但声量小到几乎听不见了。
他们开始用“创菱”、“菱猫”这些子品牌，玩得更小众，更区域化。
甚至“菱猫”这牌子，好像都跟五菱本体有点切割了。
他们现在主要在社区店、线上卖卖，不再搞那种全国铺开的大张旗鼓的营销了。
说到底，五菱电动自行车这事儿，就是个典型的“跨界水土不服”。
它赢在了起跑线上，靠着国民品牌光环和赶上了新国标的风口，拿到了入场券。
可它输就输在，没看明白两轮车这行的“潜规则”——渠道为王，迭代速度，以及用户对售后服务的刚需。
对于一个汽车厂来说，两轮车这块蛋糕，可能终究是块“硬骨头”，啃不动，也就只能悄悄收手了。
这事儿，挺唏嘘的，但也是商业世界里最真实的一课。
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