六座SUV市场杀疯了！大众、零跑、极氪，谁在收割你的家庭？
谁能想到，当年被理想ONE带火、一度被视为“小众选择”的六座SUV，如今竟成了所有车企的“必争之地”。更让人意外的是，这个市场正上演着一场冰与火之歌：一边是30万元以上的“红海”厮杀得头破血流，另一边，20万元级的“蓝海”却刚刚被撕开一道口子，成为新的增长引擎。而推动这一切的，不仅仅是多孩家庭的刚需，更是一个残酷的现实：在目前实现全年盈利的造车新势力中，理想汽车和赛力斯，全都是靠SUV市场，尤其是六座SUV市场赚到了钱。盈利，成了这场战略卡位战最直接的动力。
一、2025，六座SUV的“上市大年”与价格混战
如果你感觉2025年身边讨论大六座SUV的朋友突然多了起来，那绝对不是错觉。这一年，被行业研究报告直接定义为“六座SUV车型上市大年”。战火从年中就开始点燃。
7月底，成了第一个高潮。先是7月29日，以增程式SUV“发家”的理想汽车，发布了其首款纯电六座SUV理想i8，官方指导价分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元。仅仅两天后，7月31日，蔚来旗下的乐道品牌就推出了乐道L90，一款六座/七座纯电旗舰SUV。它的定价策略更具冲击力：整车购买指导价26.58万-29.98万元，如果选择电池租赁方案，起售价直接下探到17.98万元，一举将六座纯电SUV的门槛拉到了20万元以内。资本市场用股价上涨回应了这份激进，蔚来美股在乐道L90上市当晚大涨7.98%。
这前后脚的发布，只是序幕。进入9月，战况更加白热化。9月17日，比亚迪旗下的腾势发布了2026款腾势N9，吉利旗下的银河M9也同步亮相，后者官宣24小时大定突破2.3万台。9月20日，全新蔚来ES8发售，据称大定订单可能已超过了其今年准备的4万产能。而在9月的最后一周，还有问界M7和极氪9X两款重量级产品压轴登场。如果从7月底算起，不到半年时间，市场上就密集出现了8款重量级的大六座SUV新品。
为什么车企都扎堆涌向这个市场？数据揭示了最根本的动力。2021年，中国大六座SUV市场规模还在20万辆级别，2022-2023年增长到30万辆级别，而到了2024年，这个数字急速扩张到了约60万辆。一些预测认为，到2027年，这个市场规模将突破100万辆。虽然相对于每年超2000万辆的乘用车总盘子里，它可能只占5%，但关键在于，这部分车型大多价格昂贵，是塑造品牌高端形象、提升单车利润的关键。
二、市场分化：20万级“蓝海”与30万级“红海”
然而，市场并非铁板一块。一份发布于2025年初的行业深度报告，精准地预判了全年的格局：20万元级市场是潜在蓝海，而30万元以上则已成红海。
报告指出，2024年，价格在25万元以下的SUV市场中，六座车型的占比只有约6.0%；而在25万元以上的SUV市场里，六座车型的占比高达18%。这意味着，普通品牌（非高端品牌）的六座SUV需求，远未被充分满足。同时，当时20万元级的代表车型如汉兰达、零跑C16，轴距多在2.8-2.9米，车长在4.8-4.9米，尺寸上无法完全满足多人口家庭对“真大六座”的期待。报告预测，2025年自主车企将用轴距3.1米以上的经济型六座SUV，来填补这个“电动、智能、性价比、大尺寸”的空白市场，优秀车型的月销量有望达到1万辆以上。
市场的演进验证了这一判断。2024年6月，零跑C16以15.58万-18.58万元的价格上市，被称作“半价理想”，上市后月销量一度逼近9000辆，2025年多数时间也维持在月销5000辆上下，成为零跑的销量担当之一。2025年5月，长安深蓝发布首款六座车型深蓝S09，指导价23.99万元起，6月销量即达到3250辆。而蔚来乐道L90通过电池租赁方案杀入20万内区间，更是将这场“蓝海”争夺战推向高潮。机构预计乐道L90稳态月销量有望达6000-7000辆。
反观30万元以上的高端市场，则是一片“红海”。2024年，这个市场的扩容主要靠问界M9一款车拉动，它新增了约16万辆的销量，但整个高端六座SUV市场并未因此等量扩容。然而，2024年底到2025年，预计有9款重磅新车挤入这个区间，使得30-40万元价格带的竞争变得异常激烈。例如，高盛在分析比亚迪腾势N8L（预售价31.89万元起）时，就将其直接与理想的L8（月销约5000辆）对比，并预测N8L凭借更高的产品力得分，可实现平均月销6000辆。理想i8、领克900（30.99万元起）、腾势N9等车型，都在这个血海里搏杀。
三、新老玩家的战略卡位：从零跑到大众
在这场混战中，不同背景的车企使出了不同的杀手锏。
以“全域自研”和“好而不贵”著称的零跑，在取得市场突破后，果断选择了品牌向上。2025年10月，零跑发布了旗舰D平台及首款车型D19，定位“科技豪华旗舰SUV”。零跑创始人朱江明强调，这并非追求高溢价，而是坚持“科技普惠”。D19的目标是“百万级体验、30万级价格”，提供六座/七座布局，搭载了如半苯胺真皮座椅、车规级森野氧舱、双8797芯片、端侧大模型座舱等配置。它提供增程和纯电双动力，其中增程版CLTC纯电续航达500km，纯电版续航突破720km。零跑试图用D19在30万级市场树立新标杆，完成其产品矩阵从6万到30万元的全覆盖。
传统巨头大众的入场，则更具象征意义。曾公开声称“不做增程”的大众，在2026年初推出了其全球首款9系旗舰上汽大众ID.ERA 9X，一款大型增程式六座SUV。车身尺寸达520719971810mm，轴距3070mm。它搭载1.5T增程器和65.2kWh电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航宣称可达2000公里。车顶配备激光雷达，意在提供高阶智能驾驶辅助。业内分析预测，其起售价可能在26.99万元左右，以在这个价位段与腾势N8L、领克900等自主品牌车型竞争。
同样在2026年初亮相的，还有极氪品牌的新车极氪8X。它定位“高性能旗舰电混SUV”，车身尺寸510019981780mm，轴距3069mm，提供5座和6座布局。基于与旗舰车型极氪9X相同的浩瀚架构打造，顶配版本可能采用三电机布局，综合功率高达1030kW，0-100km/h加速仅3.1秒，综合续航超1000km。它的目标市场是40-50万元区间，旨在填补极氪在该价位主流高端SUV市场的空白。
四、能源路线的“三国杀”：增程为何一家独大？
一个有趣的现象是，在火热的大六座SUV市场内部，不同能源形式的命运截然不同。截至2025年的市场扫描显示，这是一个严重失衡的“三国杀”。
纯电市场一度最小，2024年的主角主要是蔚来ES8，全年销量仅近一万台。直到2025年7月底理想i8和乐道L90加入，局面才有所改变，2025年8月，乐道L90交付量达到10575台，理想i8为2212台。
插电混动市场规模稍大，2024年核心产品总销量超7万台，2025年前八个月逼近10万台，但尚未出现月销破万的爆款车型。
真正撑起这片天空的是增程式产品。2024年，仅理想L9、L8，问界M9、M7和零跑C16这五款车，总销量就突破55万辆，加权月均高达4.6万辆。2025年前八个月，随着问界M8和深蓝S09加入，市场总量突破32万辆，其中问界M8已持续三个月上险量突破2万辆，成为现象级产品。
为什么是增程？回顾历史，最早是理想ONE带起了新能源大六座的风潮，解决了家庭用户对续航和空间的痛点。随后问界凭借华为技术加持快速跟进。增程路线以“城市用电、长途用油”的无焦虑体验，精准击中了那些有多孩长途出行或跨城通勤需求的“城市移民”家庭。这或许也解释了，为何最初坚持纯电路线的大众，最终也向市场妥协，推出了增程车型ID.ERA 9X。
当家庭结构变化、消费升级与激烈的技术竞争交织在一起，六座SUV就从一款车型演变成一个战略战场。这里既有零跑、乐道用“科技普惠”向下颠覆价格体系，也有理想、问界、极氪在高端市场用技术和生态构建壁垒，甚至连大众这样的传统巨头也不得不放下身段，加入这场混战。那么，一个值得所有消费者思考的问题是：在这场由“家庭刚需”和“盈利前景”共同驱动的盛宴中，当“豪华”、“旗舰”这些词汇被不断重新定义并下放至20万乃至更低的价位时，我们究竟是在为实实在在的空间、配置和技术买单，还是在为新一轮愈演愈烈的“内卷”和营销话术支付溢价？ 最终，是哪些品牌能真正留下，成为用户心中“值得信赖的家庭伙伴”，而哪些又会昙花一现？这或许需要每一个身处其中的家庭，用他们的购车选择来投票。
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