我用18年的修车的经验来告诉你，为什么以自然吸气的为主的日系车都变成了烧机油的重灾区了？
今天我告诉你个真相从2010年开始以本田丰田为主的这些日系车就开始大范围的使用020的机油了，多少年了？这是15年前。
而到了18年八年的时间过去了，你们再看看咱们国家大部分的这修理厂几乎找不到，谁在卖这个020的机油。没有人卖很多朋友就说有需求就应该有供给啊？
为什么有车需要而020？而这个0W20的这个机油而没有人卖呢？
因为10多年前几乎只有本田和丰田为主的这些日系车在用020的机油。
所以说很多机油的经销商就打这个时间差，打这个认知差和这个信息差，把020这个机油这个利润加的非常的高，甚至有的加100%、200%这种情况。
汽油厂进货的价格虚高，卖了不挣钱鬼才进货，他就不进这个货。
我举个例子一辆2014年左右的丰田的威驰车，说明书要求的就是0W20的机油，而那个年代如果他到修理厂换0W20的机油，至少修理厂要600块钱的价格，他才能够挣钱。
但这个车主说接受不了，我只能接受300块钱左右的价格，如果修理厂按照300块钱的价格卖给他的话，修理厂就会亏钱，连进货的价格都不够，你说他愿不愿意做这个生意呢？所以说他就不进这个货。
但这不是最主要的原因，最主要的原因是第二个老一辈的这个汽油的师傅，修车确实是一把好手都五六十岁了。
但是他们对于机油的知识的这种储备严重的滞后，他们认为如果机油的粘度太稀的话，就容易发动机过度的磨损，甚至有拉缸的这种风险。
但是他们忽略了一个底层的逻辑，先有的发动机还有的与之匹配的机油的这种标准，机油标准是来匹配发动机的设计了，那为什么2010年开始，大部分的日系车就开始使用0W20的机油了？
因为那个时候日系车的发动机的精密度啊已经是非常的高了，轴瓦间的这个间隙非常的小，各个需求润滑的这种摩擦，润滑的摩擦之间的这种不需要更大的粘度的机油了，只需要使用小粘度的机油就可达到发动机最好的这种保护的状态。
比如省油、动力等等，如果你用了过大的粘度的机油，甚至有的修理厂用530的，甚至还有的用540的，就会造成发动机运转阻力增大，就等同于我们在水里走路是一样，阻力增大了以后，你的动力和油耗表现是不是一定就会变差。
朋友们使用了超过发动机要求的机油的粘度，就会让机油达不到发动机要求的这种流动性，导致活塞部位产生油泥积碳，这样的风险就会增高，最后导致卡滞活塞环的这种烧机油的发生。
我再举个例子如果你的车是本田、丰田，在2011年，12年或者是15年、16年的，你看过你的车辆使用说明书，是不是确实是需要的0W20的机油，在那个年代你在修理厂换到的020的吗？
是不是所有的修理厂都给你说你的车要用5W30的，甚至要用5W40的呢？
然后还告诉你如何如何更好，这就造成了现在本田的雅阁，丰田的凯美瑞为主的这些日系车都成了烧机油的重灾区。所以说送大家一句话，用对了机油是最低成本的获得值。
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