以前咱们都说是吉利不仅仅是买下了沃尔沃汽车品牌，更是从福特手中救下了沃尔沃。但我倒是觉得吉利救的豪华品牌可不是沃尔沃一个，应该还可以算上Smart。在奔驰与吉利宣布合资成立全球合资公司后，奔驰Smart成为了Smart智马达，而很快，我们便看到了Smart精灵#1亮相慕尼黑，接下来的三年也完成了精灵#3、精灵#5的量产落地。尽管Smart的销量并没有因为吉利的加入就“飙升”，但至少吉利是帮这个品牌活了下来，并实现了国内外销售并行。今天咱们也不是要来讲Smart的历史或是说吉利的功劳，而是要看Smart品牌自1994年诞生以来所打造的首款三厢轿车产品——Smart精灵#6（下称精灵#6）。
在工信部的最新一批新车申报目录中，我们看到了精灵#6的身影。这款定位在中型轿车市场的产品其实有让人眼前一亮的感觉，这倒不是说它在车色与气质上有点儿小米SU7的意思，更在于车辆在宽幅前大灯组、扰流前唇以及侧裙等功能结构设计上，都有不错的原创度。而且就目前的状态来看，无论是下格栅与烤漆装饰之间的撞色效果，还是运动包围与车身面板之间的连接过渡，它还真是挺精致的。当然，车辆的下格栅造型与小米SU7确实有几分相似，这可能会招致一些车迷的调侃。
从车尾来看，精灵#6带快速下坠的后风挡与C柱结构还是很运动化的。能看到的是，整个尾门将会连同风挡一起实现掀背开启形式，但它又不像长安启源A07、小鹏MONA M03等车型那样过于一体化，看上去后备厢结构在视觉上还是相对完整独立的，它更像是奥迪A5L Sportback的那种高级形式。
此外，全黑尾灯设计的尾灯会形成一个下沉式的嵌入结构，无论是内部带有的弧度曲面，还是顶部所带有的电动扰流尾翼，精灵#6倒是会让我想到大名鼎鼎的福特Mustang野马跑车。另外，车辆后保险杠中除了有八字形布局、嵌入示廓光源的后导流外，也在烤漆包围之中增加了独立的运动护板，后者会与车身采用同色涂装，这视觉效果上除了运动外，也有着高级的一面，对Smart的目标白领客户来说应该还是比较讨喜的。
尺寸方面，精灵#6的车身长宽高分别为4906/1922/1508mm，并拥有2926mm的轴距，这会比前面提到的C级车长安启源A07还大一圈，对比“半个同门”领克07 EM-P也有+71/+22/+28mm/+83mm的综合优势，规格上还是挺给力的。
动力方面，精灵#6搭载着一套EHD超级电混系统，说白了，它就是吉利雷神电混2.0的另一种版本。除了吉利星耀8、领克07 EM-P、领克10 EM-P等车型都在使用的BHE15-CFZ型号1.5TD EVO混动专用发动机与3挡DHT超级电混专用变速器外，它的电动机规格将会看齐精灵#5，在布局200kW前置单电机的同时，可实现320kW(435Ps)/635N·m的系统综合功率/扭矩。至于说，精灵#6是否会像同门那样获得四驱版，甚至是BRABUS版，我看这精灵#6连电动尾翼都装上了，好像也没有太多理由去选择保守处理了。这样一来，它的零百加速性能，至少是可以“坐5(秒)望3(秒)”的水平。另外，按照车辆申报数据来看，它也将会通过容量为20kWh、41.46kWh的电池组，分别获得110km、234km的纯电续航，而按照官方数据看，车辆更将实现285km(CLTC)纯电续航、1810km(CLTC)综合续航以及3.9L/100km(CLTC)馈电油耗，三电与总成的综合表现直逼比亚迪的DM-i同级车型。
底盘方面，精灵#6虽然没有明确整套总成，但预计还是会使用与精灵#5一样的前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架组合。倘若真是这样，它在硬件规格上又会比咱们提到的领克10 EM-P，还有搭载增程动力的阿维塔06等车型矮一截，这好像就有点儿不太“奔驰”了。
写在最后
在精灵#6之前，无论是2020年前的Smart，还是如今的智马达，其都从未生产过三厢轿车，这也算是给品牌扩大市场找到了一个新出口。而且不同于此前被认为是换壳极氪X的精灵#3或是有“吉利参考车”的精灵#1、精灵#5，全新的精灵#6虽说依旧与领克07等车共享了部分动力总成，但整体规格在吉利、领克、极氪中却没有直接参考或对标车型，这无疑会为精灵#6的豪华轿车身份加上一些有效分。但真要是想在高手如云的中型插混车市场站稳脚跟，要是不用吉利的方式、下沉到15万级，而是继续以“奔驰”自居，恐怕是难上加难。
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