人民日报对话长城汽车魏建军，魏建军质疑专属电动车平台为伪命题，归元平台凭借多动力兼容将市场规模扩大三倍，长城汽车引领行业新生态

标题: 人民日报对话长城汽车魏建军，魏建军质疑专属电动车平台为伪命题，归元平台凭借多动力兼容将市场规模扩大三倍，长城汽车引领行业新生态

人民日报最近对话了长城汽车的魏建军，他直言专属电动车平台就是个伪命题，纯属虚假的东西，大家得小心别被忽悠。归元平台靠着能兼容多种动力，把市场规模直接扩大了三倍，长城汽车靠这个正在带起行业新玩法。

在4月17日长城汽车归元S技术发布会和魏牌V9X预售活动上，魏建军讲得很清楚。所谓的专属电动车平台，其实就是假的运行方式，是我们要防着被骗的内容之一。归元不光是个技术名字，它更是一种战略想法。

通过一车多动力、一车多姿态、一车多品类的办法，归元能让原本单一的电动车市场规模扩大三倍。那些只走单一路线的专属电动车平台，因为路线太窄，很难在国际上真正有竞争力。

今天来关注这场发布会的，主要不是普通买车的人，而是其他车企的同行。他们很快就会跟着学。如果没有归元的这种想法和做法，就很难真正走出去国际化，竞争力会大大减弱。归元平台是长城汽车今年1月推出的原生AI全动力平台，它学了活字印刷的模块化思路，搭起了硬件能拆卸、软件能搭配、AI还能个性化服务的底层结构。

这个平台特别灵活，能扩展，兼容燃油、混动、插电混动、纯电和氢能这五大动力形式，还能覆盖很多种车型。

归元S平台是专门给旗舰车型做的高端技术系列，它代表了长城汽车目前最高水平的技术整合能力。基于这个平台造出来的第一款旗舰车魏牌V9X，也在这次发布会上开始预售。魏建军还提到，归元平台让95%的零部件能通用，这样开发成本就能大幅降低，同时制造质量更稳，自动化防错能力也强了，直接让买车的人得到好处。

比如魏牌V9X靠着高通用率和多动力形式，会成为大六座车型里卖得最好的产品，以后还会出大五座版本。

新能源汽车刚起步那会儿，很多车企都推出过专属电动车平台，还把它当成主要卖点。现在竞争越来越激烈，成本压力也大，不少车企开始调整策略，从单一平台转向更能兼容多种动力的架构。除了长城汽车，大众准备推出SSP平台，把原来的几个燃油车平台和纯电平台整合起来。宝马的新世代平台也强调兼容多种动力，通用、奔驰、福特这些车企的平台整合工作也在继续推进。

发布会上魏建军还对魏牌的营销团队提了意见。他说现在营销在传播风格、品位提升和品牌定位上还有差距，内容比较散，没有抓住重点，没能把工程技术好好转变成用户想买的动力。

团队得认真对待传播这件事，向国际好品牌学，做到更现代、更集中，反对假宣传，好好讲品牌故事。营销物料做得不够好，缺少那种品位和调性。他记得有一家汽车大公司说过，营销团队要是没法把大家花大力气研发的工程技术变成实际效果或收入，那就跟犯罪差不多。

魏牌是长城汽车2016年推出的中国豪华SUV品牌，用创始人魏建军的姓氏命名，负责冲击高端市场。品牌刚开始销量涨得很快，2018年达到近14万辆的最高点，后来因为竞争加剧，销量一路下滑，到2022年只剩3.64万辆。

之后推出蓝山、高山这些新车，销量才慢慢回升，2025年突破10万辆。今年一季度魏牌销量超过2万辆，同比增长接近60%。这次预售的魏牌V9X，担负着长城汽车再次冲高端的任务，它上市后的表现大家都很关注。

魏牌V9X预售价从37.18万元起，配了超级Hi4插混系统、双VLA大模型、空气悬架这些高端配置。新车用全新2.0T混动专用发动机和4挡混动变速箱，满电情况下从零到百公里加速只要4.6秒，没电的时候也只要4.8秒，WLTC工况下油耗低到6.3升，传动效率比增程车型高13%以上。

底盘上用了全栈自研的双腔空气悬架、EDC电磁减振器和后轮转向系统，后轮转向能支持正负10度主动转向，加上灵动转向2.0，让5.3米长的车最小转弯半径控制在5米以内。

安全方面配了AEB、RAEB、AES紧急转向辅助系统，能在160公里每小时高速上双轮爆胎时还稳稳控制住车。

智能化上，归元S平台第一次在行业里用了双VLA大模型，用驾辅左脑和座舱右脑搭起类人智能架构，打通了整车神经系统，也就是电子电气架构，让驾辅和座舱深度配合。娱乐配置上，魏牌V9X装了21.4英寸4K QD MiniLED吸顶屏，还有31个稀土强磁扬声器，峰值功率3080W的Coffee AI Sound音响系统，听歌看视频都特别带劲。

归元这个名字其实就是想表达回归本源的意思，把各种动力形式都统一到一个灵活的平台上，不用为每种动力单独搞一套东西，这样就能省钱又高效。魏建军一直强调技术要实打实，不能光喊口号，他这种直来直去的风格让不少人觉得靠谱。

长城这些年深耕SUV领域，把这个品类做到了很高的水平，一大遮三丑，很多问题都被大销量掩盖了，但产品线还是比较单一，市场在变，长城也得跟上步伐，多推出不同类型的产品才行。

魏建军在会上点名营销团队的问题，其实也是在帮品牌找不足。手下人有时会怼友商，但真正要解决的是自己内部的传播短板。车是好车，关键得让用户知道它的好。魏牌V9X这样的旗舰车型，配置拉满，技术扎实，如果营销能跟上，把工程上的努力变成用户看得见的好处，销量肯定会更上层楼。

支持长城和老魏的人不少，大家觉得他敢说真话，揭穿一些行业里的虚假概念，就像有人被骗时，有人站出来指出来，骗子自然最恨他。长城这两年的嘴上功夫有时帮了倒忙，如果少说多做，销量说不定还能更高。

但车确实是好车，技术过硬，未来靠归元平台兼容各种动力，长城在高端市场和国际化上会有更多机会。魏牌V9X预售启动后，市场反应会很关键，它能不能成为大六座里的销量王，就看实际表现了。

整体来看，长城汽车通过归元平台走了一条多动力兼容的路，不像有些车企只盯纯电一条线，这样风险更小，市场空间也更大。魏建军质疑专属电动车平台的做法，让行业开始重新思考平台策略，大家都在往兼容方向调整，这股新生态正在形成。

魏牌V9X带着这么多先进配置上市，价格从37万多起，性价比摆在那，用户如果注重空间、动力和智能体验，这款车值得一看。长城这些年从SUV起步，一步步往高端走，经历过高峰和低谷，现在靠技术创新又在发力，未来发展值得继续关注。