这年头，车企们卷起来，连自己人都不放过。
就在3月的最后一天，速腾家族悄咪咪添了新丁——全新速腾S正式上市了。官方指导价9.38万元到11.78万元，乍一看波澜不惊，但定睛一瞧，限时起售价直接干到了7.98万元。这哪是上市，这分明是往紧凑级家轿的池子里扔了一颗深水炸弹。
要说这速腾S的定位，那叫一个思路清晰。它夹在速腾L和宝来之间，更准确地说，是奔着“速腾L之下”的入门代步市场去的。你看那轴距2688mm，车身宽度1815mm，跟自家兄弟宝来完全一致，就差把“同宗同源”四个字写在车身上了。但有意思的是，它又顶着一副速腾家族的皮囊，玩起了“以下犯上”的戏码。
先说这张脸，绝对是新能源审美“传染”到燃油车身上的又一典型案例。前脸大面积的封闭式设计，上下进气格栅被压缩得只剩两条缝，两侧扁平的大灯和导流槽再用黑色元素一贯穿。远看以为是台纯电轿车，近看才发现，哦，还是那个烧油的“德原朗”亲戚。怎么说呢，这种设计放当下，确实讨巧——不管里子是什么，面子上先跟时代接轨了。
侧面线条干净得像刚理完发的小伙，没有一丝多余的赘肉。车头微微下压，车顶线条溜得挺自然，配合短促的车尾，愣是把一台家用三厢车营造出了点两厢钢炮的动感。不过，你要是盯着C柱那个拐角看，保准能认出宝来的影子。这大概就是大众的模块化美学：相似，但不完全相同；省钱，但绝不承认。
转到车尾，贯穿式尾灯必须安排上。毕竟现在这玩意儿就像火锅里的毛肚，没它总觉得少点灵魂。下面那个贯穿式的黑色饰板，嵌着细长的反光灯条，层次感是有了，但要是能再给个真排气，哪怕一个呢，我这德系粉的DNA可能动得更厉害些。
拉开车门，好家伙，物理按键几乎成了稀罕物。平直的中控台上，悬浮着一块12.9英寸的中控屏，和液晶仪表盘一起，构成了数字化的驾驶舱。你要说惊喜，那肯定是这块屏和高通8155芯片的组合，在七八万块钱的合资车上，这简直是“活久见”系列。再加上AI大模型上车，什么连续语音识别、AR实景导航，终于不再是国产新能源的独角戏。
但你要是吹毛求疵，也能发现点端倪。比如中低配速腾L同款的屏幕尺寸，再比如为了成本，某些细节的用料，摸上去的手感可能不如它的大哥速腾L那么厚实。毕竟，成本控制这堂课，大众比谁都门清。旋钮式电子怀挡算是个小彩蛋，用习惯了真回不去，中控台下方也因此腾出了双杯架和手机置物板，实用性没落下。
动力上，大众给速腾S准备了两套方案，精准拿捏了不同人群的纠结。一套是1.5L自然吸气+6AT，81千瓦的最大功率，141牛·米的峰值扭矩，主打一个省心省钱，喝92号粗粮，保养便宜，适合那些“车能跑、别坏、油耗低”的佛系选手。另一套是1.5T+7DCT，118千瓦、250牛·米，这才是大众的看家本领，动力响应和燃油经济性的平衡做得相当到位，适合对驾驶还有那么一点点念想的朋友。
说白了，速腾S就是大众在自家后院点的一把火。它带着7.98万元的起售价进场，左手可能要跟隔壁上汽大众的朗逸XR（指导价7.999万元起）掰掰手腕，右手还得抢抢自家宝来（指导价8.29万元起）的饭碗。这三款车放在一起，简直是大众给消费者出的“同室操戈”的选择题。
你要问怎么选？我的看法是，如果追求最新设计和智能化体验，速腾S的8155芯片和AI大模型，在这个价位确实独一档；如果更看重经典口碑和保值率，宝来和朗逸XR依旧能打。但话说回来，当一台挂着大众标、轴距2688mm、带L2级辅助驾驶和8155芯片的紧凑级轿车，把门槛拉到了8万以内，这已经不是“选谁”的问题了，而是合资品牌终于开始用国产车的打法，来打国产车了。
速腾S的上市，像是给平静的湖面投下了一颗石子。涟漪散去后，我更好奇的是：当合资品牌彻底放下身段，在价格和配置上都开始贴身肉搏时，接下来，谁会先扛不住？
全部评论 （0）