64度电，跑630公里。
我算了一下，这相当于每度电跑10公里。 放在两年前，这种能耗数据只配出现在实验室的PPT里，还得用小字号在页脚标注“理想工况下”。 现在呢？ 比亚迪把它塞进了一台14万起步的家用轿车，名字还没完全定下来，工信部目录里躺着三个候选：秦MAX、大秦、秦Ultra。
命名团队还在打架，市场部还没想好怎么吹，车已经过审了。
这大概就是2026年开年最让人后背发凉的一幕：当别的车企还在纠结“要不要上800V”、“激光雷达放在哪个版本才能收回成本”的时候，比亚迪直接把12款纯电新车甩进工信部公示目录，续航从305公里到1068公里全覆盖，电机功率从60千瓦到1156匹全系刷新，连6万块的海鸥都给你留好了激光雷达的安装位。
不是预告。 不是概念。 是实打实过审、带CLTC续航数据、电池容量、电机功率、上市节奏全齐的硬货。
你问我这算不算王炸？ 我跟你讲，这压根不是出牌，是直接把牌桌掀了。
先看最炸裂的那张牌：腾势Z9，1068公里续航，122度电，三电机，1156匹马力。
这四个数字摆在一起，正常人第一反应是“不可能”。 马力超过一千匹的车，基本都是油老虎的电车版，续航能上600就算祖上积德。 结果腾势Z9纯电版直接破千，旁边那台Z9 GT，换套轮圈、调一下风阻，续航能从820跳到1036公里。
这意味着什么？ 意味着比亚迪在三电系统上的控制精度，已经到了“把续航和动力当橡皮泥捏着玩”的程度。
三电机四驱，马力拉到1156匹，零百加速肯定奔着两秒多去这种性能怪兽，以往只属于特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT那一小撮人的玩具。 现在腾势Z9告诉你：我不仅能崩你，还能从北京开到上海不用充电。
说白了，这是把超跑的发动机舱塞进了商务轿车的底盘里，还顺手多加了一块电池。
但真正让我觉得后背发凉的，不是顶配的那张牌，而是秦MAX那块64度电池包。
64度电，630公里续航。 这意味着它的百公里电耗被压到了10度左右。
10度是什么概念？ 市面上大部分纯电轿车的电耗在13-15度之间，能做到12度以下的已经敢在发布会上吹半小时。 秦MAX直接干到10.7度，比小鹏P5低了2.5度。
这不是靠堆电池堆出来的。 秦MAX的电池包64.315kWh，比同级很多车都小，但跑得比谁都远。 唯一的解释是：比亚迪在e平台3.0 Evo上，把电机的效率区间拉宽了，把整车的风阻压到0.228Cd，把热泵系统的边界条件拓展到了极限。
我跟你讲，这种“小电池跑远路”的技术路线，才是真正能杀死人的。
因为电池是电动车最贵的零件。 谁能在电池更小的情况下跑更远，谁就有资格把售价往下打，同时还能保住利润。 秦MAX预计14.98万起步，轴距2820mm，电机240kW，标配8气囊，A柱钢材强度1500MPa这配置单放在两年前，至少要卖20万。
现在呢？ 比亚迪把它做成了“同价位没有第二台”的独门生意。
再看海洋网的操作，更狠。
海鸥，6万级小车，可选装激光雷达。
你把这句话读三遍，感受一下它的反常识程度。
激光雷达这玩意儿，三年前还是“未来科技的象征”，装在车顶上能让一辆车的价格瞬间涨五万。 后来卷到20万级车型开始标配，再后来15万级车型咬牙加上，业内普遍认为这已经是成本极限。
结果比亚迪告诉你：6万8，选装，还能叠加国家补贴，报废旧车后最低4.68万起。
电机从55kW提到60kW，功率涨得不凶，但开着爽了不少。 高速超车不用提前半公里踩油门，城区跟车不用盯着前车屁股怕追尾。 加装激光雷达后，红绿灯前自动跟车的顿挫感明显少了，堵车时手指能真正离开方向盘两分钟。
我陪朋友买过这个级别的代步车。 以前的选择是：要么五菱缤果，配置简陋，智能化几乎为零；要么长安Lumin，能开，但也就是能开。 你想体验一下“科技感”？ 门都没有。
现在海鸥直接把激光雷达塞进选装包，等于告诉所有人：这个级别的游戏规则变了。 以后不是比谁续航多20公里、谁轮毂好看，是比谁能在城区窄路会车时帮你踩刹车、谁能在无保护左转时帮你盯着盲区。
这就是老王常说的那句话：科技平权，大概就是这个意思。
但海鸥还不是最让我意外的。
方程豹钛3，全系标配兆瓦闪充，5分钟补能400公里。
兆瓦是什么概念？ 1000千瓦。 普通快充桩的功率是60-120千瓦，特斯拉V3超充是250千瓦，华为的600kW全液冷超充已经是行业天花板。 比亚迪直接干到1000千瓦，而且不是PPT，是已经铺开的实体桩。
最近好多方程豹4S店都在忙着装这种二代闪充桩，安装速度很快，铺开的节奏也很快。 这意味着钛3上市那天，你提了车就能用上这种“比加油还快”的充电体验。
我算了一下，5分钟400公里，相当于每秒补能1.33公里。 你去服务区上个厕所，买瓶水，回来一看续航多了三百多公里。 以后跑长途，真不用再盯着仪表盘算还剩多少电、下一个服务区有没有空桩。
电动车的里程焦虑，本质是补能速度的焦虑。 续航做到1000公里，但充电要等一小时，你还是焦虑。 续航600公里，但充电5分钟能跑400公里，你压根不想焦虑。
方程豹这步棋，等于把燃油车的最后一道心理防线补能便利性也给拆了。
还有一堆细节，我捋一下：
海豹07EV，69度电跑705公里。 按深圳居民电价0.68元/度算，一公里电费不到7分钱，加满一次比一杯精品咖啡贵不了多少。
宋Ultra，82度电跑710公里，电机270kW。 同价位纯电SUV里，这续航是第一梯队，这动力也是第一梯队。
海狮06EV，620/710公里续航，标配全域快充。 刚上市半年的车，纯电版又更新了，产品力全面升级，价格可能稍贵一点，但属于“可以接受的范畴”。
腾势Z9GT，单电机后驱版续航1036公里，三电机四驱版马力1156匹。 同一台车，两种性格，任你选。
所有车型，绝大部分今年上半年就进店。 没人再说“等下一代”，因为下一代，已经躺在工信部目录里，等着挂牌上路。
有人说，比亚迪这是在堆参数，没什么技术含量。
我不同意。
堆参数的前提是，你有参数可堆。 电机功率往上提，电池容量往下压，续航还能往上走这背后是电驱效率、电池能量密度、热管理系统、空气动力学设计的全面迭代。 任何一个环节掉链子，参数就会崩。
秦MAX能做到10.7度的电耗，是因为它用了刀片2.0电池，电芯密度超200Wh/kg；是因为它把风阻压到0.228Cd，车身钢铝混合结构占32%；是因为它的电机高效区拉得足够宽，CLTC工况下能把每一度电都榨干。
海鸥能选装激光雷达，是因为比亚迪的智驾系统“天神之眼B”已经成熟到可以大规模搭载，成本摊薄后敢于下放到走量小车。
方程豹能用兆瓦闪充，是因为比亚迪自研了高功率充电协议、自建了充电桩网络、自产了支持大倍率充电的电池包。
这哪是堆参数？ 这是从底层开始，把电动车的三大件电池、电机、电控全都捏在自己手里，然后按自己的节奏往外放。
最后说一句得罪人的话：
2026年，如果你还想买一台纯电车，预算在6万到30万之间，大概率绕不开比亚迪。
不是因为别的品牌不好，是因为比亚迪把选择题做成了填空题。 你想买续航长的，有1068公里的腾势Z9。 你想买充电快的，有5分钟400公里的方程豹钛3。 你想买智驾好的，有6万块带激光雷达的海鸥。 你想买性价比高的，有14万跑630公里的秦MAX。
你想要的任何答案，它都给你填好了。
剩下的问题只有一个：
当一家车企能在6万级的车上给你装激光雷达，能在20万级的车上给你配兆瓦闪充，能在30万级的车上给你拉满1156匹马力还能跑1000公里
你觉得，它的对手们，还有几张牌可以出？
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