阿普利亚SR GT200降价一万，现在卖两万出头，但降价后它依然卖不动，一款进口踏板，把价格砍到国产车的区间，还是无人问津，这背后的问题，比单纯的价格高要复杂得多。
它卡在一个非常尴尬的位置，说排量，实际是174cc，这比150cc大一点，但就因为这一点，买车就得交购置税，落地价直奔两万三，可它的动力，并没有比好的150cc踏板强出多少。
再看价格，两万出头的定价，正好撞上国产车最卷的战场，一边是免购置税、一万六七的国产150cc踏板，配置还给你拉满，双通道ABS和TCS牵引力控制都是标配，另一边是排量更大、卖一万八九的国产250cc踏板，智能仪表、各种电控应有尽有，阿普利亚SR GT200被夹在中间，两头不靠。
它的优点很突出，175毫米的离地间隙，比很多正经的ADV踏板都高，前14后13寸的大轮子，配上原厂的全地形轮胎，过个沟沟坎坎确实比普通踏板从容，操控有意大利车的风格，车架扎实，减震用的是Showa品牌，这些是它的核心价值。
但它的缺点，在今天看来很致命，安全配置只有前轮单通道ABS，后轮没有，也没有TCS，这在国产车已经将双通道ABS和TCS作为标配的今天，显得过于落后，座高799毫米，对身高要求不低，最麻烦的是售后，全国正经的销售服务网点可能不到20家，买个踏板车，维修保养可能得跨市，这对日常使用的用户来说是巨大的麻烦。
有人说，这是进口品牌的傲慢，但更可能的是，它反映了一种错位，欧洲厂商的产品更新节奏，完全跟不上中国市场的内卷速度，他们可能不理解，为什么中国用户如此执着于TCS和无钥匙启动这些配置，这种认知上的差距，造成了产品与需求的脱节。
品牌光环也在失效，阿普利亚在仿赛车领域有名气，但在踏板车领域，普通消费者认知度很低，进口身份曾经是溢价的金字招牌，现在很多消费者明白了，这款车其实产自越南，大家更务实，会更直接地对比：同样的钱，是买一个配置更高的国产车，还是一个牌子有点响但配置简陋的进口车？
降价是一种妥协，更是一种被动反应，它说明传统的定价模式失灵了，问题在于，仅仅降价是不够的，如果核心的产品定义不调整，不补上配置的短板，不解决售后的痛点，价格优势很快又会被追上，国产车的进步速度和成本控制能力，远超想象。
谁还可能考虑这款车呢，如果你非常喜欢它独特的外观和跨界风格，如果你所在的城市恰好有靠谱的经销商，不担心售后，更重要的是，如果你骑车的路况真的很差，经常需要应对烂路，它高离地间隙和大轮子的优势会被放大，对于这些少数派，降价后的它提供了一个更低的入场门槛。
对于大多数人，建议很直接，拿出你的预算，去试驾，先试驾你感兴趣的国产150cc和250cc踏板，感受一下现在主流车型的配置和舒适度，然后再去试驾阿普利亚SR GT200，亲自体验一下它独特的骑行姿态，也感受一下它偏硬的坐垫和需要适应的高座高，亲手捏捏刹车，问问自己后轮没有ABS是否真的能接受，最后，打开地图软件，查查离你最近的官方授权网点到底有多远。
车是好车，但生不逢时，它的困境说明，今天的中国市场，仅靠一个品牌或单一的长板，已经很难打动消费者，全面的产品力、精准的定位和用心的服务，缺一不可，降价是的开始，而不是结局。
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