我先说个事儿。
上周我一哥们儿,去年9月刚提的秦PLUS,前两天在群里问我,他那车现在二手估价掉得有多狠。我一查,心里咯噔一下。这哥们儿脸都绿了,说早知道当初就不听销售那套"保值神话"。
你看今年1月的插混销量榜,秦PLUS卖了5308台。听着还行?去年同期是1.4万多。这一下掉了62.6%,用咱老百姓的话说,就是腰斩还不够,差不多砍到膝盖了。
更狠的是秦L。这车去年刚上市那阵儿,4S店门口排队的人能绕一圈。结果呢?1月只卖了3800台,跌了76%。宋Pro也好不到哪儿去,7481辆的成绩,同比砍一半多。
你说这是为啥?
官方给的说法是购置税补贴退坡了,去年底冲量把需求提前透支了,再加上比亚迪自己在搞产品换代(说白了就是新老交接这段时间有点青黄不接)。听着挺有道理,但我总觉得没那么简单。
因为就在比亚迪这边哑火的时候,人家方程豹的钛7,一个月卖了1.7万台。
对,你没看错,17116辆。
这数字是第二名宋Pro的两倍还多。一个刚出来没多久的新品牌,硬是把老大哥按在地上摩擦。我琢磨着,这里头肯定有点门道。
钛7这车我见过实车。方方正正,硬派得很,开在路上那气场,跟秦PLUS完全不是一个画风。秦PLUS走的是"家用省油好开"的路子,钛7呢,直接奔着"硬汉SUV"去的。20万出头的价格,DM混动技术加持,还能越野还能拉货,这不就是现在年轻人(尤其是男的)想要的吗?
说穿了,市场口味变了。
以前大家买车,第一反应是"省钱"。插混嘛,能上绿牌,油耗低,代步够用就行。但现在呢?手里稍微有点闲钱的,都开始琢磨"我这车得有点个性"。钛7这种硬派风格,正好撞到枪口上。
再看吉利系。
这帮人这次是真的下血本了。1月插混榜前20名里,吉利占了8个席位。极氪9X、银河M9、银河A7、领克08、领克10……你数数这阵容,简直是组团来砸场子的。
我有个朋友在吉利干,他跟我说,去年下半年他们内部开会,老板直接撂话:"插混这块市场,咱们必须拿下。"所以你看,从技术研发到产品布局,吉利是真往死里整。
比亚迪现在面对的,压根儿不是某一款车的问题,而是整个产品矩阵都在被围剿。
最扎心的是什么?
这次榜单第20名,长安启源Q07,只卖了2799台就能上榜。你品品这个数字。榜首1.7万,榜尾两千多,这落差大得跟悬崖似的。
市场两极分化已经严重到这个地步了。要么你是头部,吃肉喝汤;要么你在中下游,汤都没得喝。那些卡在中间位置的车企,估计现在心里都慌得一批。
我那哥们儿后来在群里又说了一句话,我印象挺深。
他说:"我现在就想知道,比亚迪后面还有啥大招。要是没有,我这车真成烫手山芋了。"
咱们摸着良心说,比亚迪这些年确实牛,DMi技术也确实能打。但架不住市场这玩意儿,它不讲感情啊。消费者的钱包会用脚投票,你产品跟不上,人家扭头就走。
所以这波销量暴跌,到底是短期阵痛还是长期危机?我也不敢打包票。只能说,接下来几个月比亚迪要是还拿不出点像样的新东西,那日子可就真不好过了。
最后多嘴一句。
有人说这是消费降级,我看未必。钛7卖得好,吉利系卖得好,恰恰说明大家愿意为"更好的产品"买单。只不过这个"更好",标准变了而已。以前是省钱第一,现在是体验第一(当然价格也不能离谱)。
你看懂了吗?
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