2026年索纳塔正式上市，指导价13.98万，叠加终端优惠，裸车价格可触及10.98万。它的轴距是2875毫米，属于合资B级车的区间。厂方这次把双离合全部换成8速自动变速箱。
1.5T版本搭载CVVD可变阀技术，输出170马力、253牛·米扭矩，WLTC油耗为6.25升，日常通勤完全够用。2.0T版本直接给出250马力、353牛·米扭矩，零百加速6.8秒，在高速超车上也有信心。整车长4,945毫米，轴距2875毫米，基于第三代i-GMP平台，前悬短、轴距长的设计逻辑很明显。后排腿部空间接近980毫米，风阻系数压到0.27 Cd，是工程实力的体现。座舱配置也不含糊，配备12.3英寸曲面显示屏，搭载高通8155处理器，支持无线CarPlay，中控区域被设计得更紧凑，腾出空间。高配版还具备远程泊车辅助，以及前后座椅加热和通风。
2.0T N Line版本自带全套运动套件，双边四出排气、红色刹车卡钳，加上小巧的尾翼，看起来很动感。今年5月，索纳塔在中国市场销量明显下滑，仅售出2287台，环比下降18%。从年初到5月底，累计销量为13016台。产品有竞争力，但市场表现却卡在中间，问题出在品牌上。
这就引出了一个关键点：在品牌影响力下降的情形下，产品层面的提升究竟能拉动多大效果。雅阁、凯美瑞靠良好的用户口碑和保值来维持地位；迈腾靠明显的商业属性吸引固定客户；蒙迪欧通过加长轴距、提升动力来抢眼球；而索纳塔则更多走性价比的路线，主打“这个价位为什么要选别的车”。
降价确实能短期吸引大众眼球，但难以重建品牌的溢价力。若索纳塔不能在品牌层面实现突破性的改变，就会继续处在合资B级车市场的尴尬地带：好评如潮但销量平平，虽然在车型推荐榜上常年名列前茅，却很难进入消费者的最终购车清单。
在品牌力不断下滑的背景下，单靠产品提升能跑多远，恐怕要用时间来给答桉。
