咱们玩车圈里，总流传着各种“圣经”。
比如，去西藏，必须得开普拉多、陆巡这种硬派越野，而且排量越大越好，什么V6、V8，听着就让人热血沸腾。
网上各路大神也言之凿凿：高原空气稀薄，含氧量低，动力衰减严重，小排量车根本上不去，大排量自吸才是王道！
听起来是不是特别有道理？特别硬核？
没去之前，我也是这么想的。直到我开着我那辆2.0T的城市SUV，跑完川藏线，翻过一个又一个海拔5000米以上的垭口，我才发现，这事儿啊，跟咱们想的完全不是一回事。
可以说，"大排量自吸才是高原真神"这个说法，简直是本世纪车圈最大的“谎言”之一。
1
先说说大家最关心的动力问题。
理论讲得没错，高原地区，海拔每升高1000米，大气压力下降约10%，空气密度也随之降低。对于自然吸气（NA）发动机来说，这就好比一个运动员被掐住了脖子，吸不进足够的空气，燃烧效率自然大打折扣。
数据说话，一般来说，自吸发动机在高原的动力损失能达到25%甚至更高。
我一朋友，前几年开着他那辆宝贝得不行的3.5L V6汉兰达进藏，在平原地区那叫一个动力澎湃，随叫随到。可一到海拔4000米以上，他说感觉就像“猛虎变病猫”，油门踩到底，发动机嗷嗷叫，车速就是悠哉悠哉地往上爬。
在折多山那个著名的“康定情歌”大牌子下面，他想超一辆慢悠悠的货车，降档、地板油，一套操作行云流水，结果呢？发动机嘶吼着，车子吭哧吭哧地挪了半天，愣是没超过去，别提多憋屈了。
这就是大排量自吸在高原的真实写照。你以为的V6声浪是力量的咆哮，实际上，那更多的是缺氧的哀嚎。
你以为你带了六个气缸的“壮汉”上山，结果这六个壮汉都得了高原反应，一个个气喘吁吁，还没别人家一个精神小伙（涡轮增压）能扛。
2
那为什么小排量涡轮增压（Turbo）反而成了高原上的“显眼包”呢？
这就要说到涡轮增压的工作原理了。它就像一个强力鼓风机，能把空气压缩后再灌进气缸。
平原上空气密度是100%，它给你增压到150%；到了高原，空气密度只剩70%了，没关系，它照样能给你往120%甚至更高去压。
虽然基础差了，但它有“外挂”啊！
这个“外挂”会自动补偿因海拔升高造成的进气压力不足。所以，带"T"的发动机，在高原上的动力损失远比自吸小得多，一般也就5%-10%左右，几乎可以忽略不计。
这次进藏，我的2.0T车子，满载四个人加上一后备箱行李，总重奔着2.5吨去了。在翻越东达山（海拔5130米）的时候，我心里也直打鼓。
结果呢？全程D挡，转速保持在2000转出头，涡轮早早介入，动力输出非常线性。遇到慢车，稍微深踩一点油门，推背感说来就来，超车干脆利落，完全没有平原上那种涡轮迟滞的感觉，反而觉得车子更跟脚了。
同行的车队里，有一辆1.5T的国产SUV，大家一开始还开玩笑说这是“小马拉大车”。结果一路下来，人家翻山越岭，动力一点不虚，甚至在一些陡坡上比那台3.5L的自吸车还轻松。
所以你看，时代变了。在涡轮技术如此成熟的今天，再抱着“排量即正义”的老黄历去闯高原，真的会吃大亏。
不是说大排量自吸不能走，而是它的体验，远没有你想象中那么从容。你花了大价钱买来的那几个缸，在高原上基本处于“休眠”状态，纯纯成了负重。
3
除了动力表现，还有两个更现实的问题，直接把大排量自吸车挡在了“高原最优选”的门外：油耗和油品。
先说油耗，这可是真金白银啊。
高原上路况复杂，长上坡、长下坡是家常便饭。自吸车为了弥补动力不足，你必须得把油门踩得更深，频繁拉高转速，让发动机拼命“嘶吼”。
转速上去了，动力是挤出来一点，但油耗也跟着“噌噌”往上涨。我那个开汉兰达的朋友，在内地开综合油耗也就12升左右，进了藏区，百公里油耗直接飙到17、18升，遇到连续上坡路段，瞬时油耗甚至能上25升！
他一路都在找加油站，看着油表往下掉，心也跟着往下沉。他说：“我感觉我不是在开车，我是在开一家移动的炼油厂。”
相比之下，我们这些涡轮车就惬意多了。得益于高效的燃烧，全程下来我的2.0T平均油耗稳定在9升左右，那台1.5T的车甚至跑出了8升多的成绩。
一箱油，我们能比他多跑一两百公里。在动辄几百公里见不到加油站的藏区，这点续航优势带来的安全感，是钱换不来的。
再说油品。
很多人有个误区，觉得大排量自吸发动机皮实，不挑油。错了！越是精密、大排量的发动机，对油品的要求可能越高。
很多高端V6、V8车型，厂家都明确要求加95号以上的汽油。
可在西藏，特别是阿里、那曲这些偏远地区，能稳定供应92号汽油的加油站都算不错了，95号汽油简直是“稀世珍宝”。
我亲眼在萨嘎的一个小加油站，看到一位开着陆巡LC200的大哥，满脸愁容地问加油员有没有95号油。得到否定的答复后，他那种失望和无奈，隔着车窗我都能感觉到。最后没办法，只能降标加了92号，然后往油箱里倒了两瓶燃油添加剂，嘴里还不停念叨：“发动机可千万别出问题。
”
这种焦虑，一路上会始终伴随着你。
而我们现在大部分的家用涡轮增压发动机，出厂就标定使用92号汽油，完美适配藏区的油品环境。全程下来，我们根本不需要为加油这件事操心，看到加油站，进去加满就行，这种从容，才是旅行该有的样子。
4
可能有人会说：“那藏区本地人，还有那些常年跑川藏线的老师傅，不都开普拉多、陆巡吗？”
问得好，这恰恰是很多人被“误导”的关键。
我们必须搞清楚一个核心问题：他们选这些车，图的到底是什么？是那V6、V8的动力吗？
根本不是！
他们图的是这些车的三样东西：极高的可靠性、强大的非铺装路面通过性，以及变态的保值率。
首先，可靠性。对于常年在路况恶劣、维修站点稀少的地区跑运输、做生意的人来说，车子不出故障，能把他安全地从A点带到B点，这是压倒一切的需求。普拉多、陆巡这些车，机械结构相对简单，电子元件少，几十万公里不大修是家常便饭。
这种“坏不了”的属性，是它们安身立命的根本。
其次，通过性。虽然现在川藏线、新藏线国道修得很好，90%以上的路段小轿车都能走。但对于本地人或者一些深度越野爱好者来说，他们随时可能需要离开主路，去往一些乡镇、牧区、工地，那些地方的路况可就一言难尽了。
这时候，非承载式车身、整体桥悬挂、以及强大的四驱系统就派上用场了。
最后，保值率。普拉多被戏称为“理财产品”，开几年卖出去甚至还能赚点。这对于把车当生产工具的人来说，是个非常重要的经济考量。
你看，本地老司机选这些车，是基于他们特定的生产生活需求，动力从来不是首要考虑因素。他们早就习惯了这些车在高原上的“肉”，也摸索出了一套驾驶技巧。
但作为普通游客，我们一年才去一次西藏，99%的时间都在铺装公路上行驶，我们真的需要为那1%都用不到的极端越野能力，去忍受它高昂的售价、惊人的油耗和孱弱的高原动力表现吗？
显然是不划算的。
5
那么，究竟什么样的车才最适合普通人自驾去西藏呢？
结合我这次的亲身经历和观察，我给你总结一下。
第一选择，绝对是带“T”的四驱SUV。
无论排量是1.5T、2.0T还是更高，只要有涡轮增压，就能保证你在高原上拥有从容不迫的动力。超车、爬坡，信心十足。
而四驱系统，则是一份重要的安全保障。你可能全程都用不上，但只要用上一次，可能就避免了一场事故。西藏天气多变，垭口路段经常遇到雨雪结冰，两驱车在湿滑路面，特别是上坡时，非常容易打滑失控。
有了四驱，抓地力更强，行驶稳定性会高出一个量级。没必要追求多强的越野性能，一套主流的适时四驱系统就足够了。
第二选择，是混动车型，特别是插电混动（PHEV）或增程式（EREV）。
这类车简直是为高原而生的“BUG级”存在。
首先，它们不怕缺氧。因为车辆主要是靠电机驱动，发动机要么在高效区间发电，要么只在急加速时介入辅助。电机输出功率不受海拔影响，所以它们的动力表现几乎和在平原一模一样，甚至因为低温环境有利于电池和电机散热，体验会更好。
在米拉山隧道口，我亲眼看到一辆国产的增程式SUV，在海拔5000米的上坡路上，悄无声息地就超过了一大票吼得震天响的燃油车，那种从容淡定，真的让人羡慕。
其次，它们还能对外放电。在酒店、营地，能用自己的车烧水、做饭、取暖，这种幸福感，是传统油车给不了的。
当然，纯电动车目前还不推荐。主要是沿途充电设施，尤其是在阿里大环线这样的地方，还不够完善，续航焦虑会毁掉你的整个旅途。
至于那些经典的自吸硬派越野，比如普拉多、途乐、牧马人，它们当然能去，而且是情怀和身份的象征。但如果你只是个普通游客，想舒舒服服、轻轻松松地欣赏风景，那我劝你，把情怀先放一放。
租一台或者开自己的城市SUV，可能是更理智、更经济、体验感也更好的选择。
写在最后，再说几句心里话。
去西藏，车只是一个载体，它最重要的任务是安全、可靠地把你带到你想去的地方，让你能把全部精力投入到欣赏壮丽的风景和体验独特的文化中去。
千万不要被网上那些夸张的言论和不切实际的“装备竞赛”所绑架。
没必要为了偶尔一次的旅行，去换一辆所谓“进藏神车”。你家楼下那台勤勤恳-恳的买菜车，只要车况良好，大概率比你想象的要强大得多。
真正的老司机，看的不是你开了多大排量的车，而是你对路况的预判，对车辆的掌控，以及对大自然的敬畏之心。
在G318国道上，我见过开着五菱宏光跑完全程的，也见过开着北斗星去珠峰大本营的，更见过开着价值百万的豪车，却因为一个小失误陷在路边动弹不得的。
所以，别再迷信什么“大排量自吸”的神话了。
检查好你的车，做好详细的攻略，带上谦卑和勇气，出发吧。
那片高原的壮阔与神圣，绝不是靠某一款特定的车型才能解锁的。你的眼界，你的心境，才是通往那片绝美之地的，唯一通行证。
全部评论 （0）