不得不说，这一波“监管组合拳”，确实让不少造车新势力心头一紧。
工信部近期连发三项强制性国家标准，分别对**实体按键配置、方向盘形态和车门把手设计**作出明确约束。这意味着，汽车行业那套靠“科技感外观”堆体验、却忽视安全性的玩法，终于要被画上句号。
先看最直接的一项——实体按键强制回归。
2月15日，工信部发布《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》征求意见稿，拟替代2016年的旧版标准。新规要求，**所有关键驾驶功能，必须具备实体操作部件**，不能仅依赖中控屏完成。这些功能包括转向灯、喇叭、远近光、雨刮、除雾除霜、挡位、驾驶辅助开启等。换句话说，凡是行车安全相关的，都得能“盲操作”，不能把驾驶过程当成摸屏游戏。
智能中控屏当然能留，但它该管的只是导航、娱乐、车辆个性化设置等“非核心事务”。安全与娱乐各走各路，是接下来车企设计的红线。
这条规定，对那些主打“极简内饰”“全触控操作”的新能源车型影响尤其大。特斯拉、小鹏、小米、理想等品牌旗下部分车型，都采用了中控屏一体化操作逻辑，如今势必要重新布局物理按键方案。某种程度上，这其实是“回归常识”的一次校正。
接着是对半幅方向盘的“封印令”。
2月13日，工信部发布《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿，明确将自2027年1月1日起禁止半幅方向盘设计。
官方干脆将旧版本中涉及该类方向盘的条目和定义全部删除，也就意味着国家标准中已不再承认这种设计。更关键的是，新版标准要求方向盘通过10个冲击测试点，而半幅样式根本不具备这样的结构空间——自然无从通过认证。
尽管理论上改进转向比能解决大部分控制问题，但实际成本与体验限制仍摆在那里，连特斯拉都未能彻底调校出日常驾驶舒适的方案。所以，这项禁令既是安全考量，也是对“过度创新”的纠偏。今后车企要想上市新车，必须重新设计圆形方向盘，否则2027年后无法获得销售资格。
最后一项则是关于隐藏式门把手。
1月底，工信部发布了全球首个《汽车车门把手安全技术要求》，2027年起实施，2029年全面整改完成。它规定**每个车门必须留出充足的手部操作空间，并具备机械释放结构**，确保车辆在断电或事故情况下仍能被人工打开。隐藏式门把手虽然美观，但冬天冻住、雨天短路乃至事故后难以救援的案例层出不穷。新规出台，算是为消费者安全“兜底”。
几乎所有采用隐藏式门把手的新势力车型，都在整改名单上，覆盖范围之广前所未有。从特斯拉、蔚来到比亚迪、吉利，无一例外。
过去几年，新能源车行业在高速发展过程中，确实存在“为设计感让位安全”的取向。如今，当新能源车渗透率已经成为主流，这样的阶段性“野蛮生长”也走到了尽头。
三项新国标密集落地，提醒整个行业——炫酷不是创新，**安全与实用**才是技术的根基。
未来的汽车竞争，拼的不再是谁的屏幕更大、设计更“未来”，而是谁能在“安全感”中找到新的真正智能。
对消费者来说，这一轮监管到位意味着更安心的选择：买车，不必再为门把手打不开、按键藏太深而担心。
智能化可以继续，但安全，必须回到驾驶的中心。
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