2026年2月逛车市，最让人意外的莫过于雪铁龙了。以前总说法系车固执，不懂得讨好市场，这回是真的想通了，直接拿出了诚意满满的优惠，把凡尔赛C5 X这款中型车，价格压到了十万以内，车友圈里都炸开了锅，不少人都在问：这价格靠谱吗？真能捡到漏？
先把话说透，优惠可不是噱头，是实打实的真金白银。在北京、武汉这些核心城市，4S店的优惠招牌都摆得明明白白，最高能减3.8万，算下来入门版车型，经销商报价只要9.97万。要知道它的官方指导价是9.97万到18.67万，入门版直接给到底价，中高配优惠后也特别香。
可能有人会疑惑，十万以内的中型车，会不会是减配减出来的？其实不然，凡尔赛C5 X的底子一点不差。它没走传统中型车的方正路线，跨界造型很有个性，车身线条往下溜，尾巴有点轿跑的感觉，看着不呆板。车长4805毫米，轴距2785毫米，坐进去不管前排后排，空间都够用。
内饰方面也没含糊，走的简洁实用路线，中控台层次感很清晰，软质包裹给得很足，这个价位能有这用料，算是相当厚道了。悬浮式中控屏和全液晶仪表都是标配，分辨率很高，看着很清爽，不像雅阁的中控，塑料边框又宽又廉价，还透着股汽配城风格。
法系车的座椅向来让人放心，凡尔赛C5 X也不例外。座椅填充软硬适中，靠背厚实又有包裹性，靠背上的缝线还藏着雪铁龙的LOGO设计，细节做得很用心。长途开上一两个小时，腰和后背也不会觉得累，就是后排头部，因为溜背造型，个子高的朋友可能会觉得有点挤。
动力是这车的一大亮点，全系都是1.6T涡轮增压发动机，最大功率129千瓦，峰值扭矩250牛·米，日常代步、高速超车都够用。最关键的是，它配的是爱信8AT变速箱，同价位的竞品，不是CVT就是双离合，能给到8AT的，真没几个，开起来平顺又耐用。
油耗方面，有真实车主给出了反馈。一位开了1.2万公里的车主说，他日常以市区通勤为主，综合油耗大概7.2升，和表显差不多，没有虚标。市区拥堵的时候，油耗会涨到11到13升，高速匀速开，油耗能降到5.5升左右，一箱油能跑600多公里，长途自驾不用频繁找加油站。
这车还支持加92号油，不用特意加95号，能省不少油钱。实际开起来，油门响应很线性，不会有突兀的顿挫感，百公里加速官方数据8.7秒，不算快但也不慢，家用完全够用。要是追求强烈的推背感，可能会有点失望，毕竟排量摆在这儿，主打一个平顺好开。
底盘更是雪铁龙的拿手好戏，前麦弗逊后多连杆的悬架组合，看着是同级别标配，但调校功底真不一样。开起来能明显感觉到，底盘偏舒适，路上的细碎震动过滤得很彻底，过减速带也不会有多余的弹跳，高速开着很稳，比日系车那种轻飘飘的感觉，多了几分质感。
对比同级别车型，凡尔赛C5 X的价格优势太明显了。丰田凯美瑞指导价17.98万起，本田雅阁也差不多这个价位，更有意思的是，雅阁所谓的入门版，压根就买不到车，实际起步价快十八万了。两者一对比，凡尔赛C5 X直接便宜了七八万，差距一眼就能看出来。
当然，它也不是完美的。品牌保值率确实比不上日系车，三年后的二手残值，可能会比凯美瑞、雅阁少几万。售后网络也不如丰田、本田覆盖得广，三四线城市的4S店比较少，保养起来可能会麻烦一点。智能化配置也有差距，车机虽然流畅，但不如新势力品牌的功能丰富。
不过这些缺点，也得看个人需求。要是你预算有限，家里人多，想换一台大空间的中型车，这车正合适。要是你注重驾驶质感，对价格敏感，不追求花里胡哨的智能功能，它也能满足你。还有那些计划长期开，不打算三五年就换车的，保值率高低也无所谓。
有车主说，当初选它，就是看中了价格和底盘，开了一年多，没出过大问题，日常代步特别省心。也有人吐槽，车机反应有点慢，售后网点太少，但性价比还是很高的。毕竟十万左右的价格，能买到合资中型车，还配爱信8AT，真的很难得。
汽车市场就是这样，没有最好的车，只有最适合自己的车。凡尔赛C5 X这次大幅优惠，说白了就是用价格换市场，给预算有限的消费者，多了一个选择。这种价格竞争，最终受益的还是普通老百姓，毕竟选择多了，才能买到更划算的车。
2026年的车市，竞争只会越来越激烈，不知道雪铁龙这波操作，会不会带动其他品牌跟进。至于凡尔赛C5 X能不能站稳脚跟，还得看消费者用钱包投票。要是你有十万左右的预算，想选一台中型车，会考虑这台优惠力度拉满的凡尔赛C5 X吗？
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