在翻阅工信部第404批新车公示时，我特意把无极DS系列的全部信息拉出来细看——这一回，它们真的是全员到齐，从DS500X到DS900X，四个排量一字排开，给人的第一感觉就是研发节奏够从容，布局也够大胆。不同车型面向不同玩家，像是四张性格各异的名片，铺开整条国产硬派ADV的赛道。
说回入门款DS500X，这辆我之前在展厅里摸过冰川蓝版的实车——阳光下那种蓝带点冷调的质感，比照片里更耐看。它沿用那台市场验证已久的双缸水冷发动机，启动时声音干净利落，没有刺耳的机械噪，跑长途时油耗表现也稳得很。官方定价放在26999元，对想尝试摩旅又不想一次投入太高的用户来说，这个价应该很有吸引力。坐垫的包裹感中规中矩，适合日常骑行和偶尔轻越野，没为了压价去掉重要配置，这点我觉得挺厚道。
中排量的DS625X电子减震版，是我比较期待的更新。因为它不只是改个颜色或者换个外观件，而是把电子减震做到前后全覆盖，这在同级别里是首个吃螃蟹的。试坐时我还拨了几档调节，阻尼变化能明显感觉到前后车身的呼应，不像有些只有后减震可调的车型那样单薄。动力沿用成熟平台，城市通勤和跑高速都不费劲。目前标准版卖32999元，电子减震版的售价如果控制得好，可能会抢走不少竞品的消费者。
再往上DS800X补齐了625cc和900cc之间的空档。它在海外已经有销售记录，这次进入国内，外观就是那种硬派机甲风——前脸棱角分明，配上21寸前轮和18寸后轮，离地间隙做到220mm，站在车边就知道它是冲越野去的。798cc直列双缸水冷发动机，最大功率70kW/9000rpm，扭矩81Nm/6500rpm，标准配滑动离合器，骑起来加减挡很顺滑。像KYB前后可调减震、日清制动、全LED灯、7英寸TFT、胎压监测、座椅加热这些配置，一个个都算得上实用派，不是摆看的。
系列里的大哥DS900X，这次是变更申报，把后视镜和乘员脚蹬做了可折叠设计。看起来是小改，但如果你真跑过长途，就会发现这类细节在应对狭窄路况或者临时收纳的时候很省心。它的动力平台属于高端路线，适合那些有成熟摩旅经验、愿意为旗舰配置买单的用户。国产大排量ADV圈子本来就没那么大，这类优化更多是为了提升日常使用的便利性，让它在小众市场里更稳固。
聊到这里，很多人可能忽略了一个信息——这一批次的更新，其实把无极DS系列从2.6万的入门到5万的旗舰都一次性覆盖了，每款的定位差异化很明显。500X抢性价比、625X电减版靠硬件取胜、800X依托海外验证、900X稳坐旗舰。这样的梯度布局，能让不同预算和偏好的玩家都找到合适的选择。
结合上面的细节，反观大家最关心的，其实是这些车型在实际使用中的表现。就我个人来说，骑行的感受不仅是规格和参数，更多是细节带来的差异——比如座椅的支撑、减震的调节范围、油门的响应线性。你们更关注哪一块？是长途的舒适性，还是越野通过性？欢迎在评论里聊聊你最看重的点。
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