小鹏宣布推出X9的鲲鹏超级增程技术，一瞬间我还以为这台车要扯个鲲鹏的神话，没想到是真的，理由很简单：今年的出行体验，特别是在某些地区，变得越来越难搞。
你知道吗？我自己去年夏天去新疆的时候，那次长途跑完，才感受到纯电的限制。纯电车在野外走，最大的问题不是续航怎么不够，而是在有些偏远地区，充电桩少得可怜，甚至根本没有。那次，遇到个当地的司机，他叹了口气：车跑到半路没电了，只能等。他那句话，直接戳中了我。
这个等的概念，似乎成了未来一段时间里，电动出行的关键词。特别是在全球多个地区，电力供应不稳定、充电基础设施渠道人少，往往就变成极端天气下出行的大难题。例子嘛，比如墨西哥那边，夏天停电几天；东北那边冬天，要考虑到极寒对电池的影响；澳大利亚珀斯，偏远地区充电站点分布太稀疏，待个车都得提前规划。
我翻了下资料，估算全球至少有20%的偏远地区用户，遇到充电问题比城市高出估计30%以上。这也解释了为什么小鹏会说：用鲲鹏超级增程技术，是向充电难说不。纯电续航那点儿数字算啥，一百公里就得考虑充电的问题。
也要说明——嘿，自我更正一下：我之前说纯电续航越长越好，但实际上，这个越长不一定代表我到点家出门就能开到家。你不觉得续航太虚？硬要拼个什么2000公里，实际上是让大家死磕电池技术和充电桩布局。比如特斯拉的某套餐，300英里（约480公里）续航，日常用完全够了，但一旦跑偏远区域就得考虑充电的行程规划。
为什么小鹏会强调鲲鹏超级增程呢？最大的理由是——降低用户的焦虑感。这次新车正式公布的数字，综合续航达到1602公里。这里的综合大概是考虑了纯电和增程两部分，加起来的总里程。
而纯电续航452公里，这个数字放在市区里，能用得爽。那天我跟朋友聊天，他的事情我还记得特别清楚。他买了一辆第二代汉兰达，我们聊起车，朋友说：我平时不太敢用满电状态开远，怕中途找不到充电桩。我顺着话头反问：那你有没有试过用增程的车？朋友笑了：不，感觉增程车像个‘备用电池’，万一突然能续航增加，挺方便。这就是个心理安慰剂。
（这段先按下不表）我刚才翻了个相册，看到我老爸去年买的那辆车，虽然老旧，但那时候还没想到充电的问题会这么突出。要是逐一考虑，绝对比我模拟的满分题还复杂——比如维修、保值、油耗，身边的人都说相互对比的确靠谱。比如我朋友买的那台插电混动，百公里油耗估计在5L以内，但纯电跑200多公里，平时用起来还挺省心——当然总有人会说未来我们要充满电走天涯，但实际上，那个未来距离我们还远得很。
这让我思考一个问题——是不是所有的新能源车都必须追求极致的续航？还是说，增程方案才是真正的答案？听说公司里面有人调侃：其实增程就像是那种多一层保险的感觉。它可以让你在充电站难找的情况下，也不用太担心没电。自认这个比喻有点像给车装个救生圈—好用，但从始至终还得心里明白，车的真正价值在于日常用车的平顺和省心。
你会考虑用增程车吗？还是觉得纯电未来会变得更完善？我其实也在打问号，毕竟，除了纯技术问题，还涉及到整个产业链的供应链博弈。之前听一个修理工说，纯电车的电池包，和水果沙拉似的，里面碎片繁多，因为研发中要不断试错。
这就引申到另一个点——我很少考虑买车的制造环节，但其实——供应链就像生活里的厨房。原料出来不新鲜，做出的菜当然不好吃。电池组要用的材料，一天到晚被看作战略材料，像是某块稀缺的铁矿，但其实大部分都来自海外。之前我们看到宝马和LG合作的电池厂，也是在补短板。
用生活比喻更直白：研发就像是烹饪，一味追求高端牛排，但不考虑原料的来源和储存，就算烹出人生赢家也可能变味。所以，靠技术创新，能否打破这个原料稀缺的困境？这问题我没想太清楚，估计还得几年。
还是要说点实际的——我认识个车厂的工程师，他说：车子设计很复杂，但最难的是，怎么平衡‘成本’和‘性能’。增程器的成本到底算不算很高？我猜大概占了整车的15%，可能十几年后，这个数字会变得更低。
（这段先按下不表）但你知道最烦人是什么吗？就是充电桩的兼容问题。我曾经帮朋友试过一辆车，别人的充电卡在不同品牌的桩上都不太顺利。充电的踩点成本，远超想象。这也是为什么，有人说：未来该标准化，或者说统一协议更有意义。
其实说实话，我觉得无关乎是否支持纯电或增程，更大的是，用户的体验要提升到一定程度。不然再好的技术也会被难用二字拖累，就像我那次去偏远地区，差点扛不住。
总归，我还在模糊中猜测——未来的出行解决方案会是多平台组合，比如小鹏的增程，特斯拉的充电+换电，甚至混合一些氢能源——如果技术成熟，可能就不单单靠纯电，毕竟，出行需要的不是绝对的技术领先，而是实用性。
你怎么觉得？会不会几年后，纯电+增程会变成标配？何时能打破那份出行焦虑，或者我们得接受这个折中方案才是真实的出路？既然如此，下一次出门，带个公交卡还挺应景的，反正要用到电嘛。
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