近几年，看了好多车企发布会，一堆“颠覆性技术”都听遍了，耳朵都快磨出茧子了。然而，翻完第二代腾势D9的那几张数据表后，我实在是坐不住了。并非是因其数字漂亮，而是它直接把“插混车凑合着用”这个固有的认知给打破了。
5分钟充到70% 比加油还快
第二代腾势D9整个全系都配备着比亚迪第二代刀片电池，官方所给出的是，电量从10%至70%仅仅只要5分钟，而电量从10%到97%也不过9分钟。如此计算下来，便是你在高速服务区停下车辆，去上个厕所，再买上一杯咖啡的这么一段时间，回来一看电量基本上就满了。
这般补能速度，已并非是与其他新能源车相较了，而是在径直触动燃油车的份额。当下诸多燃油车，加满一箱油可要耗费三五分钟的时间，新能源汽车能够达成这般水准，着实令人眼前一亮。
更加关键的要点在于低温时的表现，身处零下30度的那种极寒环境当中，充电所需的时长仅仅只是比处于常温状态时多了3分钟，对于每一年冬天都必须要在凛冽寒风里为电量问题而焦虑不安的北方车主而言，这3分钟所付出的代价基本上是能够忽略不计的，在冬天使用车辆便不再会是一种煎熬。
一周只充一次电 纯电续航400公里
插混版的CLTC纯电续航径直跃升至400公里，相较于现款的190公里，超出了一倍有余。此数字具备的意义是，它跨越了一道心理界限。对于绝大多数城市家庭而言，一周通勤路程也就三四百公里，这表明日常通勤一周仅需充一次电。
纯电版本并非表现不佳，两驱版本之中，最高续航里程可达800公里，四驱版本同样具备750公里的续航能力。与前面提及的那套闪充方案相结合，在跨省出行时，关于补能方面的焦虑，基本上能够宣布终结。对于纯电MPV进行长途行驶这件事情，终于拥有了可靠的解决办法。
油耗不到6.4升 长途比燃油车还省
一旦面临跑长途的情况，WLTC馈电时油耗低到6.35L/100km，满油且满电状态下综合续航超出1100公里。这个数据已然比众多燃油MPV更让人省心了。需明白当下主流燃油MPV的油耗基本上处于9至11升的范围，腾势D9这样的油耗着实很低。
以往众人忧虑插混车没电之时油耗会变高，如今这套动力系统将此问题给解决掉了，既能够去享受纯电模式下低成本的通勤，又能够安心地跑长途，两方面都不会有所耽搁，这样的体验使得插混车的实用性提升到了一个新的层级。
智驾系统补齐短板 终于有了拍桌子的底气
暂且先不提三电层面所实现的那种进化，就这台车而言，它在智能化这一方面达成了对前代最为人责怪的有缺陷之处的填补。其全系无一例外都配备了云辇-C智能车身控制系统，增添了激光雷达这一配置，并搭配了比亚迪天神之眼高阶智驾系统，能够对高速领航以及城市的辅助驾驶施以支持。
这致使它于直面岚图梦想家、魏牌高山这些原本就并非弱小的对手之际，终于是具备了底气，从前众人贬低腾势D9智驾不佳，如今这一系统直接提升到极致了，一套完备的智驾方案对于MPV而言格外关键，毕竟此种车辆时常行驶于高速、承担接送家人之责。
三个现实问题 入手前得想清楚
然而，从冷静的视角去看待，存在一些地方是需要做出更多阐述的。插混版的核心动力总成实际上并没有显著性的变动，前电机功率为200kW，后电机功率为45kW，这样的搭配与现款大体上是一脉相承的，有着延续性。400公里的超长纯电续航，其背后依托着一块颇为庞大的电池包，那么，大电池所带来的自重以及成本压力该如何实现平衡呢，实际的能耗表现到底是怎样的情形呢，在量产交付之前，我是不敢给出肯定预判的。
另外，老车主一直所期待的，是第三排空间能够得到优化，然而在目前的申报信息当中，却看不到存在什么具有颠覆性的改变。针对家庭用户而言，这依旧是一根刺，毕竟购买MPV的人群，谁会不在意第三排座位乘坐起来是否舒适。至于售价方面，行业普遍预期将会延续在30万到45万的主力区间，其策略大概率是增加配置但是并不提高价格。
插混和纯电的边界正在消失
这款新车会在三月二十九日正式呈现并开始预售，在上半年达成量产交付。倘若一台插混MPV的纯电续航能够涵盖多半人的一周通勤路程，那它还算不算插混车呢？又或者说，那个我们习以为常的存在于纯电与插混之间的界限，是不是正悄然消逝呢？
观瞧完这些数据之后，你认为插混MPV于纯电续航方面抵达多少公里才称得上是够用呢，欢迎于评论区去聊一聊你的看法。
全部评论 （0）