2026年车圈的重头戏来得有点早，一台代号“虎鲸”的新车，还没正式露脸，就被网友扒得明明白白。光听这代号就知道不简单，海洋里的顶级猎手，自带速度与气场，它就是极氪用来冲击高端性能市场的新旗舰——极氪9S。
身边不少朋友吐槽，极氪9X是好车，空间大、坐着舒服，开出去倍有面，不管是接送客户还是带一家老小出游，都挑不出毛病。可总有一拨人，心里那股子对驾驶的热情没处放，不喜欢太“端着”的商务感，就想找台高端SUV，能家用也能撒野。
极氪9S就踩中了这个需求点，它不是极氪9X的缩小版，也不是简单换个外壳，而是在同一旗舰架构上，重新调校了设计和性能，妥妥的“运动版旗舰”，专门瞄准那些注重驾驶乐趣的消费者。
光看外表，就能一眼分清它和9X的区别。极氪9X身上那些亮闪闪的镀铬条，在9S这儿全没了踪影，换成了通体黑化处理，熏黑的前脸格栅、轮圈、窗框，连车标都做了黑化处理，黑得发亮。
整车延续了家族方正硬朗的线条，却多了几分激进气场，像个穿黑西装的健身教练，优雅中带着爆发力。车顶那个小小的激光雷达模块很显眼，不藏着掖着，明眼人都知道，它在智能驾驶这块儿，同样不含糊。
车身尺寸比9X略小一点，预计会提供大五座和六座两种布局，不管是追求后排空间的家用需求，还是想要更灵活驾驶感受的个人用户，都能兼顾到，不用在空间和操控之间做取舍。
真正让极氪9S有底气叫板豪华品牌的，还是藏在车身里的“硬实力”——动力系统。它基于极氪最新的浩瀚S超级电混专属架构打造，这套架构可是集纯电、增程、插混的优点于一身，实力不容小觑。
搭载的是2.0T插电式混合动力系统，顶配版本更是直接用上了三电机布局，综合峰值功率能达到1030千瓦，换算下来差不多有一千四百多匹马力，比宝马X5、保时捷卡宴的3.0T燃油版动力还要猛。
官方给出的百公里加速时间约3.1秒，这个数据听起来就很震撼。说白了，红绿灯起步，你轻轻踩下油门，旁边那些号称“性能车”的家伙，大概率只能看到你的尾灯，推背感直接拉满。
值得注意的是，它是插电混动车型，日常在城里开，能用纯电模式，安静又省钱，电费比油费便宜太多；跑长途的时候，发动机自动介入，完全没有纯电车的里程焦虑，过年回老家，再也不用在服务区跟人抢充电桩。
跑得快还不够，开起来稳不稳、灵不灵活更重要。极氪给9S配上了一堆“底盘黑科技”，48V主动稳定杆、双腔空气悬架、AI数字底盘、CDC可变阻尼减振器，一样都没落下。
可能有人不懂这些配置的用处，通俗点说，48V主动稳定杆能在10毫秒内输出反向力矩，高速过弯的时候，能死死拉住车身，抑制侧倾，让这台尺寸不小的SUV，开起来像小轿车一样贴地、稳健。
双腔空气悬架则能做到“刚柔并济”，走烂路的时候，能快速吸收路面颠簸，坐里面不颠不晃，保证舒适性；过弯或者激烈驾驶的时候，又能提供足够的支撑力，不飘不晃，操控感直接拉满。
AI数字底盘更智能，能根据不同的路况和你的驾驶习惯，自动调整悬架的软硬和高低，不管是城市通勤还是山路撒野，都能给你最合适的驾驶感受，不用自己手动调节，省心又贴心。
充电速度也是大家关心的重点，极氪9S支持6C超快充，这种快充技术的效率堪比燃油车加油，参考目前行业内的6C快充水平，喝一杯咖啡的功夫，就能补充大半续航，彻底告别充电等待的烦恼。
这么多黑科技堆上去，价格自然也备受关注。目前各方面曝光的信息都指向一个数字——起售价约45万元人民币，比极氪9X的起售价略低一点，定位45万元级高端新能源SUV市场。
这个价位，它要面对的对手可不简单，就是宝马X5、保时捷卡宴这些传统豪华品牌的燃油SUV。不同于这些燃油车，极氪9S不用靠品牌logo撑场面，靠的是更强的性能、更新的技术和更有诚意的配置。
要知道，宝马X5、卡宴这些车型，很多实用的配置都需要额外选装，想要满配落地，价格得往上浮一大截，而极氪9S大概率会把核心配置直接标配，不用消费者多花冤枉钱。
对于极氪品牌来说，极氪9S的推出，意义不止是多卖一款车。它和极氪9X形成“双旗舰”阵容，一个主打豪华舒适，一个主打运动性能，就像成熟豪华品牌的布局一样，用不同的产品性格，覆盖更广泛的高端用户。
这也能看出极氪冲击高端市场的决心，不再局限于“性价比”，而是用技术和产品力，去挑战传统豪华品牌的话语权，打破高端SUV市场被燃油车垄断的格局。
现在已经是2026年2月底，极氪9S预计在3月底正式上市，距离和大家见面也没剩多久了。如果你正在考虑45万级的高端SUV，不想被传统燃油车的老一套束缚。
既想要新能源车的科技感和低成本，又无法割舍对驾驶乐趣的追求，还希望没有续航焦虑，这台极氪9S，或许真的值得你等一等。等它上市后，去4S店实际试驾一圈，你就知道，冰冷的参数背后，是滚烫的驾驶体验。
毕竟买车不是买参数，开起来舒服、合心意，才是最重要的，你们觉得这台代号“虎鲸”的极氪9S，能撼动宝马X5、卡宴的地位吗？
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