还记得2025年重庆摩博会那个燥热的九月吗？ 当本田展台的幕布落下，圆灯亮起的刹那，全场摩友的欢呼声几乎要把N6馆的屋顶掀翻。 CB500 SUPER FOUR就这么静静地停在那里，502cc的四缸心脏在灯光下泛着金属光泽，旁边那块“全球首发”的牌子格外刺眼。 当时所有人都在猜测，这台承载着本田四缸情怀的复古街车，到底会卖多少钱？ 网传的3.98万“地板价”在摩友群里疯传，经销商甚至以4.28万的价格开启了预订，一时间“本田四缸触手可及”的呼声刷爆了社交媒体。
然而春节过后，风向突然变了。 “最终售价不低于5万”的消息像一盆冷水浇在了摩友们的头上。 从3.98万到5万，这中间的差价足够买一套顶级骑行服外加一顶SHOEI头盔。 摩友圈瞬间炸锅，有人骂本田不厚道，有人分析成本构成，还有人开始重新审视张雪500F那2.98万的价格标签。 这场关于品牌溢价、成本构成与市场竞争的激烈辩论，其实只是本田中排量战略大戏的序幕。
2026年3月27日，上海发布会现场，本田终于亮出了底牌。 CB500SF标准版42980元，E-Clutch版49800元；CBR500R FOUR售价44980元。 这个价格比网传的“地板价”高了近一万，但又比很多人预期的“进口价”低了近两万。 更让人意外的是双缸500系列的全线价格调整，CB500F标准版29480元，E-Clutch版32480元；CBR500R标准版32480元，E-Clutch版35480元；NX500标准版31480元，E-Clutch版34480元。
数字本身没有温度，但放在市场环境里就变成了炸弹。 NX500标准版31480元是什么概念？ 比之前的NX400只贵了1500元，排量却从400cc升级到了500cc，油箱从17.5升加大到17.7升，还新增了E-Clutch电子离合选项。 要知道2023年米兰车展全球首发时，海外媒体预测这款车进入国内至少要4万元以上。 本田这次直接把价格打到了国产同级ADV的区间，甚至比某些国产500cc ADV还要便宜。
CB500F标准版29480元，这个价格已经无限接近国产500cc双缸街车的定价。 张雪500F卖29800元，春风450NK也要27800元，本田只比它们贵了一两千块，但挂的是本田的翅膀标。 对于很多“本田粉”来说，这个差价完全可以忽略不计。 更关键的是，本田这次给所有500系列车型都提供了E-Clutch电子离合版本，加价3000元就能获得这项原本只出现在高端车型上的技术。
E-Clutch电子离合系统到底是什么？ 简单说就是一套可以自动控制离合器结合与分离的智能系统。 在拥堵路段跟车时，你完全不用捏离合拉杆，系统会自动完成换挡动作。 起步不会熄火，降挡自动补油，十米绕桩测试中可以“左手插兜”完成全部换挡操作。 这套系统在本田的金翼、非双等旗舰车型上已经应用多年，技术成熟度和可靠性经过了全球市场的验证。
现在本田把这项技术下放到了3万级别的中排量车型上，这意味着什么？ 意味着新手入门门槛被大幅降低，再也不用担心油离配合不好导致熄火；意味着老手在城市通勤时可以解放左手，缓解骑行疲劳；意味着本田在用技术而不是单纯用价格来“掀桌子”。 当国产车型还在堆配置、拼参数的时候，本田已经开始在用户体验层面进行降维打击。
CB500SF搭载的那台502cc直列四缸发动机，最大功率52.8kW，约72马力，最大扭矩47.1N·m。 发动机缸径60mm，行程44.4mm，属于典型的高转机设计，红线转速达到13000转。 相比经典的CB400SF，这台发动机减重超过6公斤，同时放弃了传统的VTEC技术，改用TBW电子油门系统。 TBW可以根据油门开度同步调节气门阀开度，摆脱了转速区间的约束，在更广的范围内实现节气门开度、进排气声及加速力的精准匹配。
开发负责人中村拓郎在媒体沟通会上明确表示，TBW的效果全面超越传统的VTEC技术。 这套系统与E-Clutch电子离合协同运作，支持5种骑行模式选择，可以自动优化离合器操作。 日常通勤用经济模式，跑山切运动模式，雨天用雨天模式，每种模式下的油门响应、牵引力控制介入时机、换挡逻辑都会自动调整。 对于习惯了机械操作的老骑士来说，这可能是“失去了纯粹”；但对于大多数用户来说，这是实实在在的便利和安全保障。
CBR500R FOUR作为专为中国用户驾驶习惯量身打造的中排量四缸仿赛，外观设计完全跳出了传统CBR系列的框架。 全整流罩包裹的车身线条凌厉，LED大灯组采用了矩阵式设计，转向灯带有流水效果，整车呈现出一种“数码近未来”的风格。 动力系统与CB500SF相同，但调校更加激进，悬挂系统也进行了运动化升级。 轻量化车身结合前后高阶悬架，赋予了车辆更卓越的动态性能与精准操控质感。
本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理朱林杰在发布会上透露了一个关键信息：CB500SF和CBR500R FOUR采用的是“国风首发、全球返销”的创新模式。 车辆由五羊本田实现本土生产，直接规避了进口车型高达70%以上的综合税率，同时省去了海运、海外供应链等额外成本。 中国版专供502cc排量，返销日本版则限缩至400cc，以适应日本的驾考政策。
这种生产模式的变革，让本田有了打价格战的底气。 根据工信部申报信息，CB500SF的整备质量188kg，比CB650R轻了19kg。 轴距1412mm，比CB650R短，操控更加敏捷。 前轮120后轮160的轮胎规格没有使用宽胎设计，兼顾了日常通勤的灵活性和经济性。 KYB倒置式前叉、Pro-Link后中置多连杆减震、日清双碟刹配ABS，这些配置在国产500cc车型上已经不算新鲜，但本田的调校和品控依然是其核心竞争力。
五羊本田广州工厂的生产线已经完成改造，达到了“每2分钟下线1台”的效率，年产能规划1万台。 这个产能数字很有意思，既保证了市场供应，又不会造成库存积压。 本田显然对中国市场进行了精准的测算，1万台的年产量对应的是中排量玩乐车型市场的增量部分，而不是要吞下整个市场。
双缸500系列的升级更加务实。 471cc水冷双缸发动机在8500转输出最大功率36kW，约49匹马力，在6500转输出最大扭矩43N·m。 这套动力的特点注重日常骑行，低扭扎实，中段顺滑，日常可用性极高。 国产化后的减震从SHOWA换成了KYB倒置式前叉，刹车系统采用日清卡钳，搭配双通道ABS和HSTC牵引力控制，5英寸TFT仪表支持RoadSync互联。
NX500作为CB500X的换代车型，本质上就是NX400的扩缸换壳版。 最大功率约35kW，峰值扭矩43N·m，标配滑动离合。 整备质量约196kg，座高830mm，配备17.7L大油箱，理论续航约450km。 180mm的离地间隙保证了轻度非铺装路面的通过性，前19后17英寸的轮毂规格兼顾了公路行驶稳定性和轻度越野能力。
2025年重庆摩博会期间，本田展台的人流量始终维持在高峰。 N6馆6T12展位从早到晚挤满了人，外场N003试驾区3740平方米的场地全天开放，中排量全系车型可供体验。 很多摩友排队两三个小时，就为了体验一下E-Clutch电子离合的实际感受。 现场工程师透露，这套系统在拥堵路段的跟车体验“丝滑得像自动挡”，新手狂喜之余，老玩家已经开始盘算山路连续降挡的快感。
本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理尾形淳史在媒体沟通会上坦言，本田在电子装备领域与国产品牌存在差距。 但他同时表示，本田已将中国市场作为“学习和超越的目标”，并以国内电子装备为目标着手进行研发，将研发成果运用到未来新产品上，并“贡献到全球产品中”。 这句话的潜台词是，本田不再把中国仅仅看作销售市场，而是技术研发和产品创新的重要基地。
从2024年开始，本田摩托车研究所就把电子装备开发中心放在了上海，日本工程师频繁来中国调研成了常态。 以前是“全球技术中国用”，现在是“中国需求定全球标准”。 这种转变的背后，是中国摩托车市场的结构性变化。 2024年中国大排量摩托车市场增速达到71.4%，重庆摩托车年产量接近800万辆。 年轻人对跑车、巡航车的关注度持续攀升，女性车款、ADV车型等细分领域呈现出明显的增长趋势。
本田的销售网络也在同步扩张。 全国160家Honda DreamWing和Honda Dream销售店完成了授权仪式，标志着本田在中国市场的服务网络进一步扩展。 自2025年1月起，五羊本田和新大洲本田生产的中排量车型也纳入了本田摩托车销售（上海）有限公司的销售体系。 这意味着消费者在任何一家授权店都能买到国产化的本田中排量车型，售后服务和零部件供应也更加便捷。
ADV350作为2025年2月发布的车型，市场热度一直不减，累计订单突破10000台。 在重庆摩博会上，本田专为中国用户推出了ADV350的“牛油果绿”新配色。 这款中排量跨界踏板官方建议零售价42380元，搭载eSP+发动机，最大功率21.5kW，最大扭矩31.8N·m。 整备质量186kg，座高795mm，油箱容量11.7L，百公里油耗约3.5L。
NSS350的官方建议零售价40880元，特装版40980元。 2026年3月发布的升级版将仪表从5英寸升级到7英寸TFT屏幕，新增了六档可调的手把加热功能和胎压监测功能。 ADV350标准版42380元，特装版42480元，同样升级了7英寸仪表，新增了胎压监测和手把加热。 这两款350踏板的升级方向很明确——补齐用户日常使用中的关键感知点。
本田在2025年北京摩展上提出了“Young出风头”的品牌年轻化战略。 展台采用了“PAC-MAN”吃豆人设计，运用像素美学与霓虹光效，打造出复古情怀与未来科技感兼具的沉浸式互动空间。 本田摩托车销售（上海）有限公司总经理尾形淳史表示，希望通过全新的概念车，展示本田对未来的畅想：在碳中和时代下，两轮车应有的样子。
CB500SF登上工信部目录的时间是2025年10月11日，车辆型号为WH460MR，生产企业是五羊-本田摩托（广州）有限公司。 发动机实际排量502cc，最大功率52.8kW，最高设计车速180km/h。 轮胎规格前120/70ZR17，后160/60ZR17。 整备质量188kg，外形尺寸2103×775×1083mm。 这些参数与重庆摩博会展示的样车完全一致。
关于CB500SF的外观设计，摩友圈存在明显分歧。 情怀党认为新车“脱离了CB400SF的经典元素”，双圆仪表、正立式前叉被取消，换成了运动化单摇臂和锐利LED大灯，不够复古。 但年轻用户则认为这种“现代技术升级”的思路更符合当下审美，圆形LED大灯、水滴油箱、镀铬排气这些CB家族的经典元素还在，“Super Four”标识亮出来全是情怀，但肌肉感线条、勃艮第红配色又透着新潮。
CBR500R FOUR的定位更加清晰，就是瞄准那些想要四缸仿赛但又觉得CBR650R太贵、CBR400R动力不够的中间用户。 44980元的价格比川崎Ninja400便宜了一万多，但品牌信誉度和技术水平都不打折扣。 最大功率52.8kW，约72马力，这个数据比川崎ZX-4R的57kW略低，但比国产500cc四缸仿赛普遍45-50kW的水平要高。
本田这次的产品矩阵覆盖非常全面。 街车有CB500SF和CB500F，仿赛有CBR500R FOUR和CBR500R，ADV有NX500，踏板有NSS350和ADV350。 从排量上看，350cc到500cc形成了完整的中排量产品线。 从技术路线上看，四缸情怀、双缸实用、电子离合创新，多技术路线并行。 从价格区间上看，2.9万到4.9万覆盖了中排量市场的主流消费区间。
张雪机车在2025年重庆摩博会上一次性发布了8款新车，已经上市的张雪500F售价29980元。 凯越展示了650RR仿赛和625X拉力，奔达带来了灰石707和灰石250 CVT，还有搭载水平对置双缸发动机的T51概念车和排量1700cc的直列六缸怪兽。 国产阵营的产品力和价格攻势同样凶猛，但品牌影响力和技术沉淀依然是短板。
本田的应对策略很清晰——不跟国产拼价格，而是拼技术、拼体验、拼品牌。 E-Clutch电子离合、TBW电子油门、HSTC牵引力控制、5种骑行模式、RoadSync车机互联，这些配置单拎出来都不算新鲜，但整合在一起并且调校成熟，就是本田的优势。 更重要的是，本田把这些技术下放到了3万级别的车型上，这是国产品牌短期内难以做到的。
CB500SF的油箱容量15升，百公里油耗约4升，一箱油续航350公里左右。 座高790mm，比老款CB400SF降低了10mm，175cm身高可以双脚掌轻松着地。 前轮配备双浮动碟与日清径向四活塞卡钳，后轮单碟搭配单活塞卡钳，全系标配双通道ABS。 60km/h急刹时，ABS可实现三次精准脉冲介入，车身无跑偏，制动响应较老款提升20%。
前悬挂升级为KYB倒置液压前减，高配版支持两档预载可调；后悬挂采用Pro-Link中置多连杆结构，较CB650系列直连减震轻2.3公斤，簧下质量降低显著。 5英寸TFT全彩屏支持Honda RoadSync互联，导航投屏延迟小于0.2秒，强光下可见度达80%。 这些细节配置可能不会出现在宣传海报的显眼位置，但实际使用中却能明显提升体验。
本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理朱林杰在2025年重庆摩博会后的媒体沟通会上表示，本田正在加速布局以Honda DreamWing店为中心，包括中排量车型销售店Honda Dream在内的整体销售网络。 并以丰富的体验活动打造Honda独有的摩托车文化，持续为中国用户提供实现梦想的产品与超越期待的服务。
2025年2月27日，本田在上海举行了全国经销商大会暨新品发布会，发布了ADV350、2025款NT1100、CM1100和NSS750四款车型。 ADV350的官方建议零售价为42380元，2025款NSS750采用了“未来都市”设计语言，独特的三灯合一前脸，将大灯、转向灯与日行灯集成于钻石切割造型。 2025款CM1100对骑行三角进行了优化，2025款NT1100标配IMU 6轴传感器。
从产品布局到销售网络，从技术研发到用户体验，本田在中国市场的中排量战略已经形成了完整的闭环。 CB500SF和CBR500R FOUR的国产化只是一个开始，尾形淳史在采访中透露，本田正在深入研究中国大排量市场，并对包括CB650、CBR600R在内的多排量车型推进早期开发以实现国产化。 尽管目前暂未公布具体商品线，但他暗示“可期待明年重庆摩展的发布”。
NX500标准版31480元的价格公布后，摩友圈再次沸腾。 这个价格比现款NX400只贵了1500元，但排量从400cc升级到500cc，油箱从17.5升加大到17.7升，还新增了E-Clutch电子离合选项。 有摩友算了一笔账，如果选择电子离合版本，34480元的价格比进口CB500X近7万元的售价便宜了一半还多。 国产化带来的成本优势，最终以价格的形式传递给了消费者。
CB500F标准版29480元，E-Clutch版32480元。 CBR500R标准版32480元，E-Clutch版35480元。 NX500标准版31480元，E-Clutch版34480元。 这一连串的数字背后，是本田对中国中排量市场的重新定位。 以前的本田是“高高在上”的进口品牌，现在的本田是“触手可及”的合资品牌。 技术下放、国产化生产、价格调整，这三板斧砍下来，国产中排量品牌确实感受到了压力。
但压力也是动力。 张雪500F的27980元价格依然有优势，凯越450RR曼岛版29980元的配置也不差。 国产车型在智能化配置、人机互联等方面甚至领先于本田。 TCS牵引力控制、双向快排、TFT仪表、手机投屏，这些在国产车上已经成了标配。 本田的优势在于品牌影响力、技术沉淀和品控体系，国产的优势在于快速迭代、配置丰富和价格亲民。
2025年重庆摩博会总展览面积16万平方米，覆盖7个室内展馆及户外试驾、互动体验等功能区域，参展企业达950家，来自美国、意大利、德国、法国、日本等国家和地区，参展品牌75个，动静态展出车型超过3000款。 展会首日举行27场新品发布会，涵盖整车、零部件与骑行装备，首发车型50余款。 本田的CB500SF和CBR500R FOUR只是这50余款首发车型中的两款，但却是关注度最高的两款。
摩博会外场N003试驾区，本田设置了3700平方米的专业试驾场地。 从早上9点到下午5点，试驾队伍排成了长龙。 很多摩友体验完E-Clutch电子离合后，第一反应是“这技术值回差价”。 低速跟车时左手完全解放，起步停车丝滑顺畅，降挡自动补油，这些功能在拥堵的城市路况中确实能大幅提升骑行体验。
CB500SF的发动机型号为WH460MR，由五羊本田自产。 缸径60mm，行程44.4mm，压缩比12.3:。 最大功率52.8kW/11000rpm，最大扭矩47.1N·m/10000rpm。 这台发动机不是老款扩缸那么简单，而是全新开发的直列四缸水冷发动机。 缸体采用三层老设计，缸套能单独更换，维修成本比一体缸低很多。 声浪经过专门调校，9000转以上的质感比同级双缸车高出15分贝。
CBR500R FOUR的整备质量比CB500SF更轻，车架刚性更高，悬挂调校更运动。 虽然发动机参数相同，但ECU程序、进排气系统、变速箱齿比都进行了优化，更适合仿赛的驾驶风格。 外观设计承袭了CBR家族的赛事基因，全整流罩包裹的车身线条凌厉，LED大灯组采用了矩阵式设计，转向灯带有流水效果。 座高比CB500SF略高，骑行三角更加战斗。
NX500的发动机是471cc并列双缸水冷，最大功率36kW，约49匹马力，最大扭矩43N·m。 这套动力平台在本田的多款车型上都有应用，成熟度和可靠性经过了市场验证。 E-Clutch电子离合系统是选装配置，加价3000元。 对于经常在城市通勤的用户来说，这3000元花得值；对于主要跑长途的用户来说，标准版就足够了。
本田的定价策略很有意思。 CB500SF标准版42980元，E-Clutch版49800元，差价6820元。 CBR500R FOUR 44980元，没有提供E-Clutch选项。 双缸500系列的标准版和E-Clutch版差价都是3000元。 这说明本田认为四缸车型的用户更看重纯粹驾驶感受，电子离合的吸引力相对较小；而双缸车型的用户更多是日常通勤使用，电子离合的实用价值更高。
2025年9月19日重庆摩博会首日，本田展台的人流量达到了峰值。 很多摩友从外地专程赶来，就为了看一眼CB500SF的实车。 圆灯、水滴油箱、镀铬排气，这些经典元素还在，但LED光源、TFT仪表、电子离合又透着科技感。 现场有老玩家吐槽“避震规格和刹车配置还没曝光，要是高配版缩水可就不香了”，也有年轻用户觉得“这种复古与现代的结合恰到好处”。
本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理朱林杰在采访中表示，本田发现随着国产品牌车型的投入，在500cc以上的排量领域，市场有显著的增长趋势。 除了CB650、CBR600R以外，本田在日本、泰国等多地正在生产的这些排量以及该排量以外的车型，也会在中国的大排量市场成长期深入研究，并且尽早投入早期开发，实现国产化。
CB500SF的申报信息显示，该车由五羊本田广州工厂生产，生产线已完成改造，达到“每2分钟下线1台”的效率，年产能规划1万台。 这个产能数字对应的是中排量玩乐车型市场的增量部分，本田显然不想用价格战的方式抢占市场，而是希望通过产品力和技术优势来吸引用户。 1万台的年产量既能保证市场供应，又不会造成库存积压，还能维持品牌溢价。
NX500的座高是830mm，身高175cm左右的人双脚基本能稳稳着地。 180mm的离地间隙保证了轻度非铺装路面的通过性，前19后17英寸的轮毂规格兼顾了公路行驶稳定性和轻度越野能力。 17.7L油箱，理论续航450公里，实际使用中400公里以上的续航没有问题。 Showa倒置前叉，过减速带或者烂路时减震效果比普通前叉好很多。
CB500F的整备质量比CB500SF轻，座高也更低，更适合城市通勤。 29480元的价格已经进入了国产500cc街车的价格区间，但挂的是本田标。 对于很多“本田粉”来说，这个价格完全可以接受。 E-Clutch版32480元，加价3000元获得电子离合系统，对于新手来说这个投资是值得的。 起步不会熄火，堵车时不用频繁捏离合，这些都能大幅降低学习成本。
CBR500R的定位更加清晰，就是瞄准那些想要仿赛但又觉得CBR650R太贵的用户。 32480元的标准版，35480元的E-Clutch版，这个价格比川崎Ninja400便宜，但动力更强，配置更高。 最大功率36kW，约49匹马力，最大扭矩43N·m，这个数据对于中排量仿赛来说已经足够。 KYB倒置前叉、日清刹车、双通道ABS、HSTC牵引力控制，这些配置都是标配。
本田这次的产品发布，不仅仅是几款新车上市，更是一次完整的市场战略调整。 从四缸到双缸，从街车到仿赛再到ADV，从标准版到E-Clutch版，本田构建了一个完整的中排量产品矩阵。 价格从2.9万到4.9万，覆盖了中排量市场的主流消费区间。 技术从传统的机械操控到电子辅助，满足了不同用户的需求。
2025年重庆摩博会期间，本田日本研究院派出了多位工程师来中国市场考察。 这些工程师不仅参加了展会，还深入一线市场，与经销商、用户进行面对面交流。 本田技研工业株式会社摩托车动力事业本部CB500 SUPER FOUR & CBR500R FOUR开发项目负责人中村拓郎表示，CBR500R FOUR最大的亮点是外观设计，围绕近未来感理念开发，突破传统CBR系列框架对车型外观进行全新的打磨。
CB500SF和CBR500R FOUR都配备了5英寸TFT液晶仪表，支持Honda RoadSync车机互联系统。 导航投屏延迟小于0.2秒，强光下可见度达80%。 这套系统在本田的高端车型上已经应用多年，稳定性和易用性都经过了验证。 现在下放到中排量车型上，虽然屏幕尺寸不如国产车的7英寸、8英寸大，但功能性和实用性并不差。
NX500的E-Clutch电子离合系统在实际使用中，起步和停车时完全不用捏离合拉杆，系统会自动完成换挡动作。 在拥堵路段跟车时，这个功能能大幅减轻左手负担。 系统支持自动/手动模式切换，老玩家想体验换挡乐趣时可以切回手动模式。 这种“新手友好+老手兼顾”的设计，确实很贴心。
CB500SF的发动机在60km/h巡航时转速不到4000转，市区通勤油耗能稳住。 高转时声浪饱满，9000转以上的质感比同级双缸车高出15分贝。 缸体采用三层老设计，缸套能单独更换，维修成本比一体缸低。 这些细节可能不会出现在宣传资料中，但老摩友都懂这有多重要。
CBR500R FOUR的车架重新设计，重心更集中，操控灵活性与稳定性同步提升。 轻量化车身结合前后高阶悬架系统，赋予了车辆更卓越的动态性能与精准操控质感。 多频共振声浪经过专门调校，更能激发“心跳加速”的骑乘体验。 这些调校上的细节，体现了本田在运动车型上的技术积累。
本田在2025年北京摩展上提出了“Young出风头”的品牌年轻化战略，展台采用了“PAC-MAN”吃豆人设计，运用像素美学与霓虹光效，打造出复古情怀与未来科技感兼具的沉浸式互动空间。 这个设计语言也体现在了新车的设计上，CBR500R FOUR的“数码近未来”风格，CB500SF的复古与现代结合，都是这种战略的体现。
从产品设计到市场营销，从技术研发到用户体验，本田在中国市场的中排量战略已经全面铺开。 CB500SF和CBR500R FOUR只是开始，后续还有更多车型会国产化。 尾形淳史在采访中透露，本田正在深入研究中国大排量市场，并对包括CB650、CBR600R在内的多排量车型推进早期开发以实现国产化。 尽管目前暂未公布具体商品线，但“可期待明年重庆摩展的发布”。
NX500标准版31480元，E-Clutch版34480元。 这个价格公布后，很多摩友的第一反应是“本田这次真的掀桌子了”。 比现款NX400只贵了1500元，排量从400cc升级到500cc，油箱加大，还新增了E-Clutch选项。 国产500cc ADV的价格普遍在3.5万到4万之间，本田31480元的价格已经进入了这个区间。
CB500F标准版29480元，这个价格比张雪500F的29980元还便宜500元。 虽然张雪500F是四缸，CB500F是双缸，但对于很多“本田粉”来说，品牌影响力、品控体系、售后网络这些隐性价值，足以抵消这500元的差价。 更何况CB500F还有E-Clutch版本可选，32480元的价格依然很有竞争力。
CBR500R标准版32480元，E-Clutch版35480元。 这个价格比川崎Ninja400的49800元便宜了17320元，比雅马哈R3的46800元便宜了14320元。 虽然动力参数不如Ninja400，但品牌影响力和品控体系是本田的优势。 对于很多想要仿赛但又预算有限的用户来说，CBR500R是一个不错的选择。
本田这次的产品发布，不仅仅是价格调整，更是技术下放和国产化战略的全面实施。 E-Clutch电子离合、TBW电子油门、HSTC牵引力控制、5种骑行模式，这些原本只出现在高端车型上的技术，现在下放到了3万级别的中排量车型上。 国产化生产带来的成本优势，最终以价格的形式传递给了消费者。
从2025年重庆摩博会的全球首发，到2026年3月的价格公布，本田用了半年时间完成了从中排量战略的发布到落地。 CB500SF和CBR500R FOUR的国产化，NX500的价格调整，双缸500系列的全面升级，350踏板的配置提升，这一系列动作构成了本田在中国市场中排量战略的完整图景。 技术、价格、产品、渠道，四个维度同步推进，本田这次确实是“下场掀桌子了”。
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