你敢信吗？理想汽车2024年的年度销量目标居然“翻车”了！年初喊出的64万辆豪言壮语，年底收官数据一出来，直接让人惊掉下巴——仅完成56%，实际销量才35.84万辆！这差距可不是一星半点啊！
64万辆是什么概念？平均下来每个月得卖5.3万辆以上！可理想2024年最高月销也才刚破4万，大部分月份都在3万上下徘徊。这落差也太大了吧？当初李想在年初战略发布会上拍着胸脯说“有信心冲击64万”，现在看来，这信心还是没能转换成实实在在的销量！
到底是哪里出了问题？是理想的产品不够能打了？还是新能源汽车市场卷得太离谱？亦或是产能拖了后腿？相信不少关注理想的朋友都在犯嘀咕，今天咱们就好好扒一扒，看看这场“目标与销量”的落差背后，藏着哪些真相！
先说说2024年的新能源汽车市场，那可真是卷到“白热化”！你方唱罢我登场，价格战打了一整年，就没停过！比亚迪作为行业老大，年初就率先降价，宋PLUS DM-i直接跌破15万，秦PLUS更是降到10万出头，一下子抢占了大量入门和中端市场。
蔚来也没闲着，推出了入门级车型ET5T，价格下探到28万区间，还加大了换电权益的力度；小鹏更狠，G6改款后直接官降3万，入门版不到20万就能拿下，高阶辅助驾驶还标配，吸引力直接拉满！
再看理想，主力车型L7、L8、L9的价格一直稳在33万-46万区间，全年没怎么大降价，顶多就是送点保养、车膜之类的小权益。在竞品纷纷“大放水”的情况下，理想的价格优势一下子就没了！消费者又不傻，同样的预算，能买配置更高、价格更低的车，为啥非要选理想？
就拿家庭用户来说，以前理想“奶爸车”的标签贴得死死的，大空间、舒适性、增程式无续航焦虑，让很多二胎家庭趋之若鹜。可2024年，比亚迪推出了唐L，空间不输L7，价格还便宜5万多，配置上也没差多少；蔚来ES6改款后，后排空间优化了不少，换电优势还能解决补能问题，直接分流了不少理想的潜在客户。
还有纯电市场的冲击！2024年纯电车型的充电设施越来越完善，很多城市的充电桩覆盖率都达到了90%以上，续航焦虑大大缓解。消费者对纯电的接受度越来越高，而理想的核心优势还是增程式，纯电车型迟迟没跟上节奏。
理想首款纯电车型MEGA，2023年底上市，2024年才正式交付，起售价就到了49.98万！这价格直接把大部分消费者挡在了门外！要知道，特斯拉Model Y起售价才26万多，比亚迪唐EV也才30万出头，MEGA的价格几乎是竞品的1.5倍以上！
而且MEGA的外观设计还引发了不小的争议，很多人觉得“像面包車”，不符合高端纯电的定位。虽然它的800V高压平台、超快充技术很亮眼，但价格和外观这两个硬伤，让它的销量一直不温不火，2024年全年销量估计都没破2万，完全没起到“冲量”的作用。
反观竞品，比亚迪海豹07、小鹏G9、蔚来ES7这些纯电车型，价格覆盖25万-40万主流区间，销量都很不错，进一步挤压了理想的市场空间。理想在纯电领域的“慢半拍”，直接导致它错过了2024年纯电市场爆发的红利！
除了市场和产品，产能问题也拖了理想的后腿！2024年上半年，受全球芯片短缺的影响，理想部分车型的交付周期一度拉长到4-6周。本来订单就被竞品分流了，结果还得让消费者等这么久，很多人直接就转单了！
有网友吐槽：“本来都订了L8，结果销售说要等5周，刚好比亚迪唐L有现车，价格还便宜，果断退订转投比亚迪！”这样的情况可不少见！虽然理想下半年加大了芯片采购力度，交付周期缩短到2周以内，但前期流失的订单已经找不回来了。
而且理想的工厂产能也没完全释放。目前理想只有常州和北京两个工厂，总产能大概在45万辆左右，就算满负荷生产，也很难达到64万辆的目标。这说明理想年初制定目标的时候，可能有点“过于乐观”，没充分考虑到产能的限制！
营销方面，理想虽然一直很会抓用户痛点，“奶爸车”的标签深入人心，但2024年的营销节奏明显慢于竞品。其他品牌都在搞直播卖车、线下体验日、用户共创活动，而理想还是老一套的“产品发布会+门店体验”模式，缺乏新鲜感。
比如比亚迪搞了“王朝挑战赛”，让用户实地体验车型的性能；小鹏联合科技公司搞了“智能驾驶体验营”，吸引了很多年轻消费者；蔚来的“换电体验日”，让更多人了解换电的便利性。而理想除了新品发布会，几乎没什么大型营销活动，慢慢就失去了话题度。
还有用户口碑方面，2024年理想出现了几次小的质量问题。有车主反映L7的车机偶尔卡顿，L8的悬挂有点偏硬，虽然这些问题都不算严重，但在竞品质量越来越稳定的情况下，一点点小瑕疵都会影响消费者的选择。
而且理想的售后服务也遭到了一些吐槽。有用户说售后响应速度太慢，维修等待时间太长，配件价格也偏高。相比之下，比亚迪的售后网点更多，响应更快；蔚来的“终身免费换电+上门服务”，更是圈粉无数。这些细节上的差距，慢慢积累起来，就影响了品牌的整体口碑！
当然，理想也不是没有亮点！2024年推出的L6车型，定价29.98万，算是理想的入门款车型，上市后销量还不错，月销稳定在1万辆左右，成为了理想的“销量担当”之一。这款车瞄准了预算在30万左右的家庭用户，填补了理想在中端市场的空白。
还有增程式技术的升级，2024款理想车型的纯电续航里程提升到了225km，油耗也降低了不少，进一步巩固了“无续航焦虑”的优势。而且理想的空间设计依然是强项，后排座椅的舒适性、后备箱的储物能力，都深受家庭用户的喜爱。
李想在年底的内部信中也表示，2025年理想会加大纯电车型的布局，推出20万-30万区间的纯电SUV和轿车，同时加快产能建设，目标年产能达到60万辆以上。此外，理想还会升级智能驾驶系统，提升产品的智能化竞争力。
那么问题来了，理想2025年能逆袭吗？20万级别的纯电车型能不能成为“爆款”？产能问题能不能彻底解决？市场竞争会不会更加激烈？这些都是未知数！
不过话说回来，新能源汽车市场的变化本来就很快，没有永远的赢家，也没有永远的输家。理想2024年没完成目标，虽然有点可惜，但也暴露了自身的问题，只要能及时调整策略，补齐短板，还是有机会东山再起的！
毕竟理想的品牌基础还在，有很多忠实的用户，而且家庭用户这个细分市场依然有很大的潜力。只要理想能在价格、产品、产能、服务等方面多下功夫，相信还是能赢得消费者的认可！
你觉得理想2025年能完成年度目标吗？你看好理想的纯电车型吗？欢迎在评论区留言讨论！如果你喜欢这篇文章，别忘了点赞关注，后续我会持续跟进理想汽车的最新动态，带给你更多一手资讯！咱们下期再见！
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