2026年1月，中国车市开局遭遇寒流。乘联会数据显示，1月前18天乘用车零售量仅67.9万辆，同比下跌28%，环比降幅达37%，断崖式下跌的销量为全年车市蒙上阴影。
多数车企1月交付量环比下降30%-50%，新能源品牌成为重灾区。曾经高速增长的新能源汽车市场出现明显降温，1月1日-18日，全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，较去年1月同期下降16%，较上月同期下降52%。
政策调整成为直接导火索。 2026年起新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，单辆车购车成本增加数千元，叠加以旧换新补贴从定额改为按车价比例计算，低价新能源车型补贴力度大幅退坡。 以2025年畅销的10万元以下车型为例，补贴金额从固定2万元骤降至1.2万元左右，直接打击了价格敏感型消费者的购车意愿。
消费信心不足进一步加剧市场低迷。 经济复苏节奏放缓背景下，消费者收入预期趋于保守，春节前传统返乡购车旺季风光不再，不少家庭将汽车这类大额消费延后。 中国汽车流通协会发布的调查显示，1月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 其中，68.8%的经销商反馈客流、订单量同比下滑，仅10.6%认为市场呈回暖趋势。
供需失衡带来的库存压力持续攀升，让车企陷入被动。 2025年12月，汽车经销商库存预警指数已升至57.7%，连续两个月位于荣枯线之上，南区库存指数更是高达61.2%。 然而部分主机厂仍沿用过往冲量思维，制定过高销量目标，通过“压库”向经销商转移压力，进一步加剧了渠道矛盾。
在市场整体遇冷的情况下，品牌分化却异常明显。 鸿蒙智行1月交付量达5.79万辆，同比增长65.6%，但环比下滑35.3%。 问界车型是其绝对主力，1月交付超4万辆，同比增长83%。 小米汽车1月交付量超3.9万辆，成为新势力销冠。 雷军对此解释称，当前主力交付的是YU7，SU7正处于新老切换阶段，新一代SU7将在4月正式上市。
零跑汽车1月交付约3.2万辆，同比增长27%，但环比下滑46.9%。 2026年，零跑汽车已明确冲击百万辆销量目标，目前其经销商数量已达1068家。 蔚来1月交付2.72万辆，同比大涨96.1%，全新ES8单月交付1.76万辆，成为销量支柱。 理想汽车1月销量约2.77万辆，同比下滑7.55%，曾凭借增程车型稳居新势力头部的理想汽车，陷入了前所未有的压力。
一些相对小众的品牌也表现出强劲增长势头。 极石汽车1月交付1028辆，同比涨幅近100%，中东市场贡献了70%的销量，成为品牌增长新引擎。 岚图汽车1月交付1.05万辆，同比增长31%。
传统车企方面，比亚迪1月新能源汽车销量约21万辆，继续保持领先地位。 广汽丰田1月累计销量约6.36万辆，实现同比正增长，主力车型凯美瑞销量约1.74万辆，同比增长17%；赛那销量9133辆，同比增长35%。
面对需求疲软、库存高企的双重压力，车企掀起新一轮促销大战。 特斯拉率先打破行业惯例，推出覆盖Model 3、Model Y等车型的“特悠享”七年超低息方案，年化利率低至0.98%，以Model 3为例，首付7.99万元起，月供可低至1918元。 据计算，7年总利息仅5000多元，而这一利率仅为市场普遍水平（4%—8%）的1/4，甚至低于部分银行理财收益。
这一动作迅速引发连锁反应。 1月15日，小米董事长雷军亲自站台宣布，为响应用户对灵活购车的期待，针对YU7正式推出“七年超低息”方案，消费者可享最低4.99万元首付，月供低至2593元起。 1月20日，理想汽车将七年低息覆盖全系，L6 Pro首付仅3.25万元起，月供低至2578元。
蔚来公司2月1日针对蔚来品牌新ET5、ET5T、ES6和EC6，乐道品牌L60、L90以及萤火虫品牌，推出“7年超低息”购车方案。 雷军也通过微博官宣小米汽车新的“7年低息”方案，首付9.99万元起，月供低至1931元。 有网友问1月锁单还没交付的能不能享受，雷军直接回复：“必须能！ ”
据不完全统计，目前已有十余品牌加入七年贷款战局，部分车型还叠加现金优惠、置换补贴、终身质保等权益，促销力度堪称近年之最。 而就在2025年2月，车企们的金融方案还以“5年0息”和保险补贴为主，如今直接卷到了7年周期。
业内专家指出，七年低息本质是将“价格战”升级为“金融战”，车企与金融机构承担的贴息成本直接侵蚀利润空间。 更严峻的是，七年还款周期将消费者下一次换车时间推迟至2033年以后，可能加剧2028至2032年的行业周期性波动，同时累积金融风险。
从市场反响看，消费者态度两极分化，不少人担忧“车开报废仍在还贷”，更多人直言“不如直接降价实在”，促销转化效果有限。 中国汽车流通协会判断，尽管春节前1-2周或涌现刚需及返乡群体购车小高峰，但春节长假导致有效销售时间较短，同时返乡潮对大中城市客流影响较大，2月车市面临较大下行压力。
乘联分会分析称，2026年春节时间较晚，1月为春节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，随着首购需求随返乡潮开始释放，全月市场预计可实现同比微增。 综合1月全月来看，预计车市整体零售销量约180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%。
技术标准加严导致部分落后车型退出市场，短期内缩小消费者选择范围，进一步压制销量。 对于2026年整体走势，行业预判分歧明显，中汽协预测微增1%，水滴汽车则预判下滑4.5%，但均指向市场从规模扩张转向理性调整的趋势。
在整体市场遇冷的背景下，1月份经销商GP1（综合毛利率）呈普遍亏损较高状态，加上金融、衍生业务和厂家返利，GP3（全店毛利率）接近盈亏平衡，反映经销商当前仍处于经营承压状态。 中国汽车流通协会调查显示，53.9%的经销商认为厂家年度目标偏高，14.9%认为合理，超两成暂未评估。 超过一半的经销商认为厂家年度销量目标偏高，呼吁厂家调整销量目标、优化库存支持力度，及时出台帮扶政策。
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