魏牌九年换八帅，长城高端化算盘碎了一地

魏牌九年换八帅，长城高端化算盘碎了一地

九年，八任CEO。这不是互联网大厂的造车新势力，这是以稳健著称的长城汽车，在其高端品牌魏牌身上上演的真实戏码。2025年12月，哈弗品牌总经理赵永坡火线接盘，成为魏牌第九年里的第八位掌舵人。与其说这是人事任命，不如说这是一场刻在品牌基因里的“高管流水席”又翻台了。

恕我直言，魏牌的高端化迷思，根子就不在渠道模式是直营还是代理，也不在品牌名字是“魏牌”还是“魏品牌”，而在于长城骨子里对“高端”的理解，还停留在“换个壳、涨点价”的初级阶段。2025年5月，魏牌雄心勃勃宣布全面转向直营，要学新势力直接触达用户。结果不到八个月，2026年2月就紧急喊停，灰溜溜地改回“直营+代理”双轨制。这变脸速度，比特斯拉降价还快。原因？官方说辞是“基于运营成本和效率考虑”。翻译成人话就是：完全自建渠道太烧钱，玩不转了，赶紧拉经销商兄弟回来一起扛。

这背后暴露的，是长城在高端战场上的战略短视和左右互搏。魏建军董事长说造车是马拉松，可魏牌这九年，跑的完全是百米折返跑。品牌定位朝令夕改，从对标合资燃油，到仓促转型新能源，再到如今回归“品牌公司”体系。组织架构反复横跳，独立、整合、再回归，内部怕是连OA系统里的汇报流程都跟不上这节奏。最惨的是渠道伙伴，去年10月刚被要求全部切换成纯直营，招牌还没捂热乎，今年2月就又被告知要接纳代理模式。这种折腾法，再铁的合作伙伴也得心里打鼓：“下次调整，是不是又轮到我了？”

很多人把魏牌的困境归咎于市场竞争太激烈。要我说，这完全是甩锅。根本问题在于，长城似乎从未想清楚，魏牌到底要为谁服务，要提供什么样的独特价值。九年八换CEO，意味着平均每位一把手在位时间仅一年多。这么短的周期，连熟悉团队、摸清产品线都勉强，何谈制定并执行一个需要长期投入的品牌战略？每一任新帅上来，必然带着新思路、新打法，结果就是品牌资产无法沉淀，用户认知持续混乱。今天说“豪华智能”，明天讲“新能源全能”，消费者到底该记住什么？

看看蓝山车型即将试水的代理制吧，号称“经销商不囤库存，厂家统一定价”。理想很丰满，但现实骨感。这种模式要求品牌方具备极强的终端管控和用户运营能力，否则就是形似神不似。魏牌在用户运营和品牌建设上的课，不是靠一个代理制模式就能补上的。当理想的“蔚小理”已经把用户社区玩出花，问界靠鸿蒙智选深度绑定用户时，魏牌还在纠结于渠道的“形”，而未能触及品牌的“魂”。

魏牌的挣扎，是中国传统车企冲击高端的一个缩影。有决心，有投入，但往往败在急于求成和战略摇摆上。高端化不是一场靠频繁换帅和渠道变阵就能赢的闪电战，它是一场极度考验战略定力、用户洞察和品牌耐心的持久战。魏建军总说“从未放弃魏牌”，这份坚持值得尊敬。但如果不能从九年的动荡中真正吸取教训，给予品牌一个清晰、坚定且可持续的方向，那么即便请来第九任、第十任CEO，魏牌的高端化马拉松，恐怕依然会在起跑线附近打转。这场马拉松，魏牌需要的不是更多的发令枪，而是一张能坚持跑下去的、清晰的路线图。