当小米汽车产能从15万辆猛增至60万辆，却面临订单跟不上的尴尬局面——为何昔日24小时爆单24万的明星车型，现在要靠“年前提车”“补贴1万”的限时话术催单？行业专家揭秘：这不仅是市场降温的信号，更是新能源车从狂热回归理性时，每个品牌都可能遇到的产能与订单博弈战。面对日益谨慎的消费者和激烈竞争，小米的激进补贴是短期止血还是透支信任？本期播客带你拆解数据背后的真相。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到汽车行业专家陈宇老师，来一起聊聊热门话题。晨羽老师先跟大家打个招呼大家好，我是陈宇。很高兴来参加今天的节目。太好了，那咱们就直接进入正题，今天想跟大家聊一聊最近小米汽车的交付策略的一些变化。为什么它可以在月笑刚刚超过4万的时候就急着去催用户下单，这个其实就跟小米汽车最近产能提升之后，新订单的增长跟不上产能的增长，所以他们只能通过这样的一个方式来刺激一下笑量。对，就会出现这种现车资源比较紧张，然后他们也会用一些现实的方式来进行补足。咱们先聊第一个话题就是，订单窟窿到底是怎么一回事，我特别想问，就是小米汽车最近这个订单量到底变化有多大那其实最近小米汽车的订单量就是波动特别大，你像它yu7这个车型，它其实上线了不到一天的时间，就突破了24万单。然后它整个的索单的时间也创了记录，就是18个小时就达到了这个目标。订单暴涨，那交付压力肯定骤升。没错，没错，然后他10月份11月份这两个月都是月销4万，那他一年下来就是差不多48万，那他的产能其实只有30万，那他多出来的是18万就是靠前期积压的订单，对，所以他现在就是说旧的单子快清完了，新的客人还没有进来，所以他整个的这个订单池就看起来就好像决堤了一洋为什么最近小米汽车这么着急忙慌的就要去催用户下单，就是因为他们的产能已经提升到了每年60万辆，就他们北京的二期工厂已经全面投产了，那他们本来以为可以靠这个新的产能去撑起一个新的笑量，但是没有想到，就是这个市场需求没有那么强，那它的新的订单量根本就填不上它的产能的。gap所以它现在就是说现车已经很少了，它只能通过这种限时补贴的方式来去。刺激一下，对不然的话，他只能让工厂爱豆那这个成本，他们承受不了，就是说最近这种小米汽车订单大幅下滑，然后又急着催单的，这种背后原影到底是什么？其实最主要的就是市场竞争越来越激烈，那消费者也越来越理性，那他对于这种智能电动车的需求也不再是那种跟风购买，那他的这个需求其实是被分散到了很多的品牌当中，对，所以小米汽车就是说既没有品牌的老牌的这种忠诚度，然后又没有足够的产品线去覆盖所有的这些细分的市场，所以在这种情况下，它的订单就很容易出现这种波东。那他们只能通过这种现车的激励和这种限时的补贴去保住销量。不然的话，他的数据面子、里子都不好看。好订单窟窿这部分内容，咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊产能提升之后，为什么反而出现了这种订单荒。首先，第一个问题，小米汽车最近产能提升到底有多快？其实小米汽车是非常快的，就是它的北京的二期工厂它是今年6月份才正式投产，然后他一下子就把自己的产能从每年15万直接翻了两倍，到每年30万。对，而且他如果说再继续的扩产，或者说他去做一些双班倒的话，其实他一年可以造60万辆车都没问题，这个扩产速度确实挺吓人的，而且不光是这个，它的这个su7和u7都是非常快就上量了，然后它的交付的速度也是一再的提前，那它整个的这个生产体系的调整也是非常厉害的。对，所以它整体的产能的这个弹性是非常强的。那为什么说现在小米汽车的产能提升了之后，反而出现了这种订单跟不上产能增长的情况。其实最核心的原因就是市场需求没有那么大，对，你看它誓约11月这两个月都是月销4万，那它一年下来就是48万，那它其实已经快要接近它的产能的极限了，就是说实际销售没有达到工厂的最大输出没错，那就是说，虽然说它的工厂可以造60万，但是它的这个市场只能吞下48万。那多出来的这12万就是产能过剩。对，所以他现在就是说订单池子里剩下的这些订单，其实根本就填不满他的这个产能的概。所以说小米汽车现在产能爬坡这么快，市场需求又没有跟上，会不会带来一些麻烦。肯定它这个工厂已经扩了，然后它的设备也买了，它的工人也招了，那这些投入都是要靠销量来摊笑的，对，那如果说它的订单量持续的低于它的产能，那它的这个利润和现金流都会受到影响。对，那同时，它也会让它的这个供应链的压力也很大，那它可能一些零部件的短缺，也会影响它的生产，对，那它短期之内是很难去消化这么大规模的产能的。对，所以它只能靠这种现车的激励和这种限时的补贴去保住笑量。对，不然的话，它的这个财务数据和它的生产节奏都会很难看，产能提升。这部分聊的挺透，咱歇口气，待会见那我们接下来要聊的就是第三部分了，就是小米的这种催单影笑到底靠不靠谱？那咱们就想问一下，小米最近这种现车补税的这种催单的手段到底有多大的吸引力，就是小米，它现在就是说给你所谓的年前提车，然后包括你的购置税补贴，最高10005。它其实就是在用这种限时限量的这种话术，来制造一种紧张感。对，那销售还会跟你说，当月下单当年铠走。你要是等到2026年才交车，那我就给你补购置税。听起来挺诱人的。对，但其实他就是现车和他所说的这些权益都是有限的，他只不过是用这种未来的承诺澜给你现在的一个折扣。对，那其实隐藏的就是说，你不确定能不能够年前提车，包括你补贴到底能拿多少。其实他就是用这种不确定性来换取你的冲动消费。对，那很多人可能就是看着广告说，我好像挺划算的，我就下单了，但其实他回来之后就会后悔，那这个其实就利用了消费者想要占便宜和想要赶紧拿到车的这种心理。你觉得小米这种现车补贴的做法背后到底透露了哪些深层的考量？其实我觉得，小米现在就是它面临着产能的过剩和订单的减少的这样的一个压力。那它又不能直接就说它产能过剩对吧，那它只能说用这种现车来吸引你用这种现实。限量的这种话术来让你觉得，好像我在这个名额里面，我在占便宜。那其实他就是把这个订单的决策权提前了，他把潜在的客户拉到线下，然后同时，他也可以去调整这个库存的压力。对，那他数据上面也会有一些调整的空间。对，那他也可以去缓解一些资金的压力，那同时，他也可以去收集一些更精准的用户的信息，为他的后续的产品策略和营销策略去提供一些依据。你觉得小米这种比较激进的这种现车补贴的方式会带来哪些风险？我觉得它这种做法，其实就是把未来的承诺现在拿出来用，然后加上一些现实的这种话术来刺激你立即下单，那其实就很容易让消费者觉得被套路，那口碑和信任都会受损。对，确实说优惠停起来是好事，但是玩不好就会适得其反。没错，而且就是这种做法，其实也反映出了小米它在市场火热的时候，没有去好好的规划产能，然后也没有去准备好充足的资源，那现在订单又大幅的下滑，那它只能用这种补税的方式来去保住自己的销量和自己的面子。那其实这种做法就是治标不治本。对，而且长期下去，对品牌也是有害的。聊到这其实我们也能看出来，就是小米汽车现在确实是面临着订单和产能之间的一个博弈。那它能不能够继续的火热下去，其实还是要看它后续的产品力，和它的市场策略能不能够持续的去打动消费者。好了，那今天的节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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