当东风奕派把电机塞进四个轮子，当上汽大通用摩托车发动机给车增程，你是否好奇这究竟是技术的突破还是纯粹的概念秀？本期播客深入工信部新车申报图，我们发现：新能源赛道已经过了仅仅比拼续航的阶段，车企开始在动力布局上“动根本”。轮毂电机直接砍掉了传动轴和差速器，让每个轮子都自带动力，效率提升约30%并实现四轮独立控制，但随之而来的是簧下质量增加、散热难题和更高的维修成本；另一方面，微型增程器则以“够用就好”的逻辑，瞄准商用用户对极致性价比的需求。从东风奕派的技术标签，到大众安徽的“嫁接”尝试，再到五菱荣光的实用主义与212探境者01的情怀玩具，这些新车如同一面镜子，照出了车企押注前沿、死磕实用、合作补短或聚焦小众的不同选择。技术本身没有绝对好坏，关键看它是否解决了实际问题，以及目标用户是否愿意买单。在这个最好的也是最令人眼花缭乱的时代，你会选择成为第一个吃螃蟹的人，还是先观望口碑？
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近工信部新车申报公示里那些让人眼前一亮的车型。说实话，看到轮毂电机和摩托车发动机上车的时候，我第一反应是——这到底是技术突破，还是在玩概念？嘉宾:你刚说‘眼前一亮’，我懂，我第一眼看到也觉得有点魔幻。特别是东风奕派直接把电机塞进四个轮子里，上汽大通还拿摩托车发动机当增程器，听起来像是把两个不同世界的零件硬凑一块儿。但你要问我这是不是噱头，我得说，先别急着下结论，咱们得把背景理清楚。主持人:对，我也是这么想的。你说这轮毂电机、微型增程器，以前不是只在概念车或者商用车上见过吗？怎么突然就出现在咱们普通消费者可能买到的车上了？这背后到底是技术成熟了，还是车企在‘卷’到没招了？嘉宾:其实这正说明新能源赛道已经过了拼续航的阶段了。以前大家比谁跑得远，现在电池技术差不多到瓶颈了，车企就开始在动力布局上动脑筋。你看，传动轴、差速器这些传统部件，本来是动力传递的‘标配’，但现在轮毂电机一上，直接把这些全砍了，你说这不是动了根本吗？主持人:等等，你刚说‘砍了传动轴和差速器’，我听着有点懵。咱们普通车主可能不太懂这些，你能不能用大白话给我捋一遍，这些部件在车里到底干啥的？就像家里的水管一样，是不是相当于水从热水器出来，得靠管道送到各个房间？嘉宾:你这个比喻太准了！就这么理解：传统车里，电机是‘热水器’，传动轴是‘主水管’，差速器是‘分水阀’，最后动力才传到四个轮子这个‘水龙头’。中间每转一道，都有能量损耗，就像水管接头会漏水一样。而轮毂电机呢，相当于每个轮子自带一个小热水器，水直接从龙头出来，省了中间那些弯弯绕绕。主持人:哦——我明白了！所以你刚说的‘机械损耗降低约百分之三十’，是不是就是这个意思？能量不再在传递过程中白白浪费了？那这部分省下来的，是不是就能变成续航或者效率？嘉宾:对，就是这个逻辑。而且还不止省电。因为每个轮子都有独立电机，你可以单独控制它的动力输出。打个比方，左前轮打滑了，系统可以让它少出力，右后轮多使劲，四个轮子像四个独立的人，自己会判断怎么配合。这叫‘四轮扭矩独立分配’。主持人:听起来有点科幻啊……那‘坦克掉头’是不是也是靠这个实现的？我之前看视频，一辆车原地转圈，跟坦克一样，我当时就觉得这功能帅炸了。但你说实话，这真能用得上吗？还是就是个表演动作？嘉宾:你是不是想说，这功能看起来酷，但日常根本用不着？其实你说对了一半。坦克掉头确实是靠左右轮反向转动实现的，技术上没问题。但在城市里你敢原地转圈吗？容易蹭轮子，也吓人。它真正的价值可能是在狭窄工地、越野脱困这种极端场景，不是为了炫技，而是增加通过性。主持人:嗯，我明白你的意思了。就像买手机，有人冲着卫星通话去，其实一年用不上两次，但关键时刻能救命。那轮毂电机这套系统，优势是效率高、功能多，但代价呢？总不能只有好处没有坑吧？嘉宾:必须提一下，最大的问题就是‘簧下质量’变大了。这个词听起来专业，说白了就是轮子变重了。你想啊，以前轮子就承担轮胎和刹车的重量，现在里面还塞了个一百千瓦的电机，过坎的时候悬架负担更重，车容易颠，操控也会变‘笨’。主持人:等一下，你说‘笨’，我有点感觉了。就像我以前推过那种轮子特别沉的行李箱，过个门槛都费劲，还容易弹起来。那车要是这样，开起来是不是特别累？而且轮子里面塞这么多东西，散热怎么办？电机一热不就容易出问题？嘉宾:你刚说的这两个点，正是工程上的大难题。轮内空间本来就小，电机和刹车挤在一起，散热压力非常大。这也是为什么单电机功率卡在一百千瓦，没再往上提——不是技术做不到，是怕热得烧了。而且维修也是个问题，轮毂电机直接暴露在外，万一磕了碰了，修起来成本肯定比传统车高。主持人:我算了一下，四个轮子各一百千瓦，加起来四百千瓦，也就是五百四十四马力，和现款双电机版一样，零百加速还是三秒级。也就是说，性能没提升，但车更贵、更复杂、维修更贵。那问题来了，如果这车卖到十五万以上，多出几万块，消费者买的是啥？就为了省点电和那个几乎用不到的坦克掉头？嘉宾:是，我明白你的意思。你是在替普通家庭用户问：这钱花得值不值？但从产业角度看，东风奕派这步棋，可能不是为了马上卖爆，而是打一个技术标签。就像当年特斯拉推感应电机一样，先占住‘技术先锋’的位置。至于能不能普及，还得看后续成本能不能压下来。主持人:我懂了，有点像‘技术探路者’。那咱们换个方向，看看另一个极端——上汽大通大拿V1，居然用摩托车发动机当增程器？九百六十五cc，最大功率才四十二千瓦，这玩意儿能顶得住吗？我都不敢想它拉着九个人爬坡的样子。嘉宾:说实话，第一眼看到我也愣了。但你要明白，这车不是给你家用的，它是商用Van，主打七到九座，瞄准的是城配物流、小商户拉货。这种用户最关心啥？不是加速多猛，而是‘可油可电’、使用成本低、空间灵活。四十二千瓦的发电机，可能只是用来维持电量，不是为了飙车。说白了，就是‘够用就好’。主持人:可话说回来，发动机放车尾，底盘离地间隙被压缩，过个减速带都可能托底。这不等于牺牲了通过性吗？要是天天跑城乡结合部，坑坑洼洼的，这车岂不是寸步难行？嘉宾:你说得对，这里有个但书。它的使用场景其实是城市或铺装路面为主，不是越野。为了省成本，牺牲一点通过性，换来整体价格控制在十万以内，对商用用户来说，可能是划算的。就像你买工具，不是每个扳手都要最贵最全能，而是看它能不能解决主要问题。主持人:有意思。一边是东风奕派玩高科技，一边是大通大拿V1玩极致性价比，感觉像是两个世界。那中间有没有‘合体’的？比如传统车企想学新势力，又怕自己搞不定，干脆找人合作？嘉宾:有，而且已经来了——大众安徽与众08。这车长超过五米，大五座SUV，用的是小鹏同源的八百伏平台、XNGP智能驾驶，支持L2++级，还能全车OTA。后驱版二百三十千瓦电机，四驱再加一百四十千瓦前电机，宁德时代电池，续航超七百公里。参数上看，完全是新势力的节奏。主持人:听起来很香啊，但你别忘了，大众的电动车现在月销才几百台。大家心里都有个疙瘩：合资车的软件是不是‘拉胯’？之前与众06不是出了个BMS‘时序Bug’，导致充电兼容性差，车主得换着桩试才能充上电？这种问题，光靠换平台能解决吗？嘉宾:你刚提的这个案例特别关键。BMS那个‘时序Bug’，说白了就是软件指令顺序出错，导致充电协议对不上。这说明，哪怕硬件抄得一模一样，软件调校和品控跟不上，用户体验照样翻车。大众要翻身，不光得会‘嫁接’，还得重建用户信任，尤其是在基础体验上不能出错。主持人:所以啊，技术可以买，但信任得一点点攒。那咱们再看看其他路线——五菱荣光改款，从‘中置后驱’变成‘前置后驱’，轴距还缩短了，这算不算倒退？我听说工具车用户最讨厌改布局，修车都不方便了。嘉宾:其实恰恰相反。轴距缩到二点八五米，车身却更大，说明内部空间优化了。发动机功率提到一百一十马力，变速箱从五速升级六速，这对工具车用户太重要了——更省油、更可靠、换挡更平顺。它没去追什么高科技，而是死磕实用。就像你说的，工具车不需要卫星通话，它要的是皮实耐造。主持人:相比之下，212探境者01就完全是另一个画风了。复古越野IP，二点三T柴油机，一百九十马力，八AT，分时四驱，三吨拖挂，货斗能拉四百九十五公斤。这车一看就不是为了通勤，而是为了玩。你说它卖十五万起，贵吗？我觉得对喜欢的人来说，一点都不贵。嘉宾:没错，这就是‘小众玩具’的逻辑。用户买它，不是算每公里成本，而是为情怀、为可玩性买单。就像有人花几万买个机械键盘，不是为了打字更快，而是享受那个‘咔嗒’声。212探境者01就是这个‘咔嗒’声。主持人:聊了这么多，我脑子里慢慢有谱了。这些新车像一面镜子，照出车企的不同选择：有的押注前沿技术，有的死磕实用性价比，有的靠合作补短板，还有的干脆做小众圈层。但最终，技术再炫，也得看能不能走进日常。嘉宾:总结得特别好。轮毂电机确实有突破，效率提升百分之三十，功能也新，但它带来的操控、散热、维修问题也得认。微型增程器成本低，但通过性差。技术本身没有绝对好坏，关键看它和车型定位配不配。就像你不会穿跑鞋去登山，也不会穿登山靴去跑步。主持人:所以归根到底，判断一个新技术是不是噱头，不能只看参数多亮眼，而是得问：它解决了什么实际问题？代价是什么？目标用户愿不愿意为它买单？技术再酷，如果没人用，那就是空中楼阁。嘉宾:还有一点，技术落地是个过程。轮毂电机现在贵，不代表以后不便宜；微型增程器现在有短板，也不代表不能优化。重要的是，市场开始多元了，消费者有更多选择了。这才是进步。主持人:是啊，以前买车，大家比续航、比加速，现在连动力布局都能玩出花来。这既是最好的时代，也是最让人眼花缭乱的时代。最后我想问你一句，如果让你选，你是愿意当第一个吃螃蟹的人，还是等别人试过再说？嘉宾:我可能更倾向于后者。新技术我欣赏，但家用车嘛，稳定可靠更重要。除非那个功能真的能改变我的用车方式，不然我还是先看看实际口碑再说。主持人:我也是。感谢B老师今天带我们扒了这么多申报图里的门道。这些车现在还在图纸上，但它们已经告诉我们，未来的车，不只是交通工具，更是不同生活方式的选择。下期我们可能会聊聊智能驾驶的‘信任危机’，你怎么看？本期就到这里，咱们下期见。
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