月销破7万，连续9个月增长！零跑汽车凭什么成为最赚钱的新势力黑马？
2025年11月，零跑汽车交出了一份让行业瞠目的成绩单： 全系交付70327台 ，同比增长超75% 。这已是它 连续第9个月稳坐新势力销冠宝座 ，甚至提前45天完成了全年50万辆的销售目标 。更让人意外的是，在蔚来、理想、小鹏等对手还在亏损中挣扎时，零跑竟 悄无声息地实现了连续季度盈利 ，三季度净利润1.5亿元 。一辆曾被称为“半价理想”的“平替”车，如何突然成了行业“成本杀手”？
盈利破局，从“亏本卖车”到“赚钱黑马”
零跑的盈利转折点，藏在它的财报细节里。2025年第三季度，零跑营收194.5亿元，同比暴涨97.3%，毛利率拉升至14.5% 。对比同期蔚来亏损34.8亿元、理想亏损6.2亿元的局面，零跑成了四大上市新势力中 唯一盈利的企业 。而就在两年前，零跑每卖一辆车还要“先亏一两万” 。
盈利的秘密在于规模效应。三季度零跑交付17.39万辆车，销量同比翻倍 。产能爬坡后，单车成本被摊薄，毛利率从2024年同期的8.1%跃升到14.5% 。零跑副总裁李腾飞曾直言：“公司不追求超高毛利率，希望维持在15%左右” 。这种务实策略，让零跑在价格战惨烈的市场中找到了活法。
全域自研，65%自研率背后的“成本革命”
零跑创始人朱江明多次强调的核心武器是**“全域自研”** 。简单说，一辆车65%的核心零部件，从三电系统到智能座舱芯片，零跑都自己研发生产 。朱江明算过一笔账：如果这些部件外购，整车硬成本要增加10% 。
技术细节更体现成本控制力。零跑的LEAP3.5架构将三域控制器整合为一，线束从行业常见的1500米缩短到996米，电子控制器仅22个，系统响应提速3倍，成本却压到极致 。比如新车型Lafa9，搭载高通8295P芯片和激光雷达，但限时售价定在9.28万元，直接瞄准“不愿为高溢价买单”的年轻人 。
这种自研模式让零跑在供应链波动中更具韧性。2025年芯片短缺缓解时，零跑通过垂直整合快速放大产能，而其他车企还在等待外部供货 。
产品矩阵，从“单打独斗”到“全家桶式覆盖”
零跑的增长并非依赖单一爆款。它已搭建起 A、B、C、D四大产品系列 ，覆盖微型车到豪华SUV全赛道 。入门级微型车T03吸引城市通勤族，中端C10、C11等车型月销均破万，刚上市的A10补齐了A系列“智能精品长续航SUV”缺口，而D19则瞄准25万-30万元高端市场 。
产品定位精准切中市场需求。例如Lafa5定位“高颜值运动轿跑”，主打Z世代用户；C10上市18个月销量破20万辆，2025年10月单月销量超2万辆，成为零跑首款月销破2万的车型 。多元化的产品矩阵让零跑在波动市场中有了抗风险能力，而非像其他品牌那样依赖单一车型 。
海外扩张，借力Stellantis抢占全球市场
国内市场站稳后，零跑将目光投向海外。借助全球第四大汽车集团Stellantis的渠道资源，零跑海外网络已突破700家，覆盖35个国家 。2025年1-10月，零跑出口量超4.4万台，位居新势力出海第一 。
全球化布局从产品设计阶段就已开始。例如Lafa5研发时便针对欧洲用户偏好调整设计，而C10、B11等车型在巴西圣保罗车展亮相，直接切入南美市场 。这种“前期植入式”出海策略，让零跑避开国内内卷，找到第二增长曲线。
十年蜕变，从“边缘玩家”到“新势力一哥”
零跑的爆发并非偶然。2019年朱江明提出“2025年达成50万辆目标”时，市场普遍质疑 。但零跑通过性价比策略打开局面：T03和C11等车型率先以“亏本卖车”换取市场规模，随后通过成本控制逐步缩减亏损 。2025年上半年，零跑净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力 。
十年间，零跑从交付量徘徊于数千台的边缘品牌，成长为月销破7万的行业头部玩家。2025年12月28日，零跑将举办十周年发布会，这场活动被业界视为其下一阶段战略的起点 。
零跑的崛起似乎证明“高配低价”策略在新能源时代依然可行，但业内也开始质疑： 当价格战侵蚀行业利润，零跑这种极致成本控制能否持续？ 如果未来竞争对手也押注自研模式，零跑的护城河还会剩下什么？
全部评论 （0）