“现在一天就卖两三台车，利润不到10%，我们都想转行了。”在济南某品牌电动车专营店，店主李维向记者算了一笔账：2025年，一位消费者叠加国补、银行信用卡补贴及购物节优惠后，曾以3100元的价格购入了原价4599元的车型。然而进入2026年，“再也没有这种力度的优惠了”，类似款车型的购车成本已上浮近1000元，终端价格普遍回归4000元以上。
曾经风光无限的电动自行车行业，正经历一场前所未有的“倒春寒”。市场冷清的背后，是政策退坡、成本上涨、需求观望三重压力叠加。当“国补”退出历史舞台，原材料价格如脱缰野马般飙升，曾经“躺着赚钱”的电动自行车经销商们，正面临一场艰难的“生死突围”。
销量断崖与利润微薄
走访深圳多家电动自行车门店，记者发现终端市场出现明显的“价涨量跌”现象。石家庄区域电动自行车销量同比下滑近30%，而深圳有门店经营者反映，店里的月销量下降了40%。一位台铃电动自行车经销商坦言：“台铃电动自行车主打性价比，不少顾客属于价格敏感人群。涨价叠加以旧换新补贴退出，确实让一部分顾客选择再等等。”
经销商的日子愈发艰难。以一台售价2500元的电动自行车为例，之前有国补时，按20%补贴计算，能便宜500元。在新国标刚上市时正值旧车折旧高峰，旧车还能在门店折价300元到500元，消费者最终到手价在1500元左右。如今，国补已经取消，这款车大概只能领券优惠100元，到手价在2400元左右，购车成本明显提高。
从“坐商”到“行商”的被迫转型
面对生存压力，经销商们不得不从传统的“坐等顾客上门”向主动出击转型。一些门店开始尝试直播带货、社区团购等新型销售模式。小牛电动经销商透露，自从紧跟厂家重视线上直播销售，近一个月以来，其仅在抖音直播的成交量相当于以往线下月均零售量的3倍。
更有经销商主动开展上门维修服务，将服务范围从单纯的销售向售后延伸。部分门店还尝试向乡镇市场下沉，但乡镇市场的竞争同样激烈，价格敏感度更高，利润空间进一步压缩。
心理预期转变：买卖双方进入“观望期”
市场正陷入一场双向的“观望拉锯战”。一方面，消费者因涨价延迟购买，不少人表示“再等等看”；另一方面，经销商因市场不确定性减少订货，甚至暂停进货。经销商普遍反映，当前一辆电动车利润仅为200元左右，已经无法覆盖运营成本，而普通的降价补贴措施显然已无法“自救”。
“一旦市场冷清、顾客砍价，为了成交，只能压缩利润，尤其入门款车型更是薄利。”一位雅迪经销商直言，“涨价后囤货风险更大了，卖不出去就是亏损，以后只能按需进货。”
政策退坡：国补退场的连锁效应
2024年至2025年，电动自行车被连续纳入消费品以旧换新补贴名单，国补与地方补贴的叠加降低了购车成本。但2026年，以旧换新政策调整，电动自行车移出补贴清单，各地暂未推出配套地补，直接推高了消费者的实际支出。
自2025年12月1日起，电动自行车销售全面执行新国标，对车辆安全、防火阻燃等提出更高要求，车企成本上涨。今年4月1日起，雅迪、爱玛、台铃、九号等头部品牌集体上调终端售价，普遍涨幅200-300元，其中雅迪全系出厂价上调300元以上。
成本结构性上涨
原材料价格的大幅攀升成为本轮涨价的直接推手。据雅迪在相关调价函中称，主要大宗原材料价格持续大幅上涨，其中铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上。
数据显示，铜价在2025年已上涨34.34%。进入2026年再次迎来新一轮攀升，摩根士丹利分析师判断，2026年铝价同样面临上行风险。受中东冲突影响，油价波动传导至制造塑料的PP、ABS等树脂颗粒，以及制造轮胎的合成橡胶等材料，进一步推高整车成本。
新国标带来的合规成本也不容忽视。自2025年12月1日起全面实施的新国标，对车辆安全性能、材料阻燃性、防篡改系统等提出更高要求，推动单车成本及终端售价普遍上调。
渠道信用收缩：“按需进货”成为新常态
市场冷清之下，经销商变得谨慎，不少门店选择暂停进货。一位品牌经销商透露，他们已经调整了业务重心，五一假期前集中清库存，下一步将把两轮电动车全部换成三轮车销售，客群画像主要是中老年客户。
这种“按需进货”的模式对品牌方产生了连锁影响：资金周转压力加大、生产计划紊乱、供应链协同难度加大。分析认为，这可能引发渠道危机，导致品牌与经销商信任关系脆弱化，渠道体系稳定性下降。
品类延伸：寻找新的增长点
市场供给的“真空”为电动三轮车、电动摩托车打开了销路。在玉林城区多家电动自行车门店，经销商发现电动三轮车、电动摩托车趁机“补位”，成为消费新热点。
“主流车型售价在4000元到8000元，也就低速电动汽车的十分之一，充电成本还低。家里有学生的家庭，早出晚归接送孩子，遮风挡雨又方便，买的人特别多。”一家电动车门店负责人直言，电动三轮车凭借高性价比和实用属性，成了近期的“销量担当”。
据智研咨询的数据显示，2022年我国电动三轮车需求量达到1385万辆，其中休闲电动车的需求量从2016年的150万辆上升至2023年的288.2万辆。业内估计，2024年，休闲三轮车销量约为350万辆，消费者需求正持续增长。
服务增值：从卖产品到卖服务
一些经销商开始拓展维修、保养、改装、电池租赁等后市场服务，试图通过服务增值提升客户粘性与利润空间。建立会员体系，开展精细化客户运营成为新趋势。
台铃集团执行总裁孙木楚曾表示，电动车从来不是冰冷的工业品，而是普通人通往美好生活的“舟楫”，是承载生计与温情的“伙伴”。在市场渠道端，台铃推进“1030工程”优化渠道结构，在兴化、常州、武汉等市场实现店效倍增。
模式创新：线上线下融合与社群营销
利用短视频、本地生活平台进行引流，开展线上线下联动的促销活动成为经销商的自救手段。小牛电动通过抖音、快手、京东、天猫四大平台，对旗下智能铅酸新品进行首发，同步开启百城千店直播嘉年华活动，首发直播305场次，直播总曝光超790万次。
爱玛电动车通过与微盟营销合作，在快手寻找业务新增长。在本地生活场景下，快手从社区人群入手，可以带领品牌接触到大量的潜在买家，短视频平台强大的社交互动性和快速传播的推广效果能让直播效果快速起量。
短期阵痛与长期调整
行业正加速出清，缺乏竞争力的小品牌与抗风险能力弱的经销商或将退出市场。头部品牌优势有望巩固，凭借技术、供应链、资金实力进行渠道整合与产品升级。
雅迪控股2025年年度业绩显示，期内公司实现营收370.08亿元，同比增长31.07%；净利润29.12亿元，同比增长128.83%，扭转了2024年营收和归母净利润同比下滑的态势。九号的电动两轮车平均售价高达2899元，爱玛的产品平均单价也在2000元左右，反映行业集中度提升与结构性分化加剧。
可能的洗牌方向
产业链整合可能成为趋势，品牌方可能加强对核心零部件与渠道的控制。商业模式演变方面，直营、联营、代理等混合渠道模式或更普遍。
产品价值竞争将成主流，行业正从价格战转向品质、智能、服务等综合价值竞争。台铃瞄准不同人群的出行痛点，打造适配的场景解决方案：为外卖骑手量身定制“赚钱神器”，强化续航与耐用性；为莘莘学子打造安全防护升级的青春座驾；为都市潮人推出“火眼机甲”“都市漫骑”两大创新品类。
当前困境是行业从政策驱动转向市场驱动、从粗放增长转向高质量发展的必然阵痛。经销商作为行业的“毛细血管”，其生存状态直接折射出产业健康度。行业拐点已至，洗牌在所难免。对于经销商而言，坚守需要精细化运营与模式创新，转型则需要敏锐的市场嗅觉与勇气。
面对当前电动自行车市场的变革浪潮，您认为经销商是应该坚守主业寻求突破，还是果断转型寻找新赛道？
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