2025年11月，车圈里传出一个爆炸性消息——有网友在汽车之家晒出了一张昂科威Plus的最新报价单，优惠幅度飙到6.4万元！
要知道这车指导价25.99万起，这么一降，裸车价杀到20万以内。更夸张的是，从10月份开始，全国多家别克4S店就已经开启了”清库存模式”，销售顾问的话术从”这车性价比高”变成了”您再不买我们就要赔本了”。
有网友在评论区说：”我9月刚提的车，优惠才3万，这才两个月就降了一倍多？别克这是把老车主当韭菜割啊！”还有人调侃：”别克降价已经不是新闻了，不降价才是新闻。”有位老哥说：”昨天销售还跟我说这是 底价了 ，今天隔壁店就又降了8000，我信你个鬼！”
曾经加价提车的昂科威，怎么沦落到打骨折？
合资SUV集体跳水，别克这是扛不住了？
6.4万的优惠背后，到底藏着什么不能说的秘密？
今天咱就来扒一扒，别克这波操作到底是战略性降价，还是被市场逼到墙角的垂死挣扎？
6.4万优惠怎么来的？别克这波降价到底有多狠？
先说说这次降价的时间线，因为这事儿真不是一天两天了。2025年10月15日，北京、上海等一线城市的别克4S店率先开始试探性优惠，当时幅度还比较矜持，在4.5万左右。销售顾问还会跟你说这是厂家给的特殊，就这两天，过了就没了。
结果呢？
这两天一直持续到现在。到了10月底，事情开始不对劲了，别克官方推出三重优惠组合拳，厂家补贴加金融贴息再加置换补贴，这一套组合拳打下来，优惠幅度突破5.5万。当时就有业内人士看出端倪，这么急着清库存，要么是新款马上上市，要么是销量实在撑不住了。
11月初，彻底撕破脸了，优惠幅度突破6万大关，部分地区经销商甚至给出6.4万的地板价。有位网友晒出的提车价显示，昂科威Plus 2.0T四驱豪华型，指导价28.99万，实际裸车价22.59万，省了6.4万。
咱们来算笔细账，这6.4万到底怎么凑出来的。现金直降3.8万元，这是经销商从车价上砍的，不用任何条件。有销售私下透露，现在卖一台亏一台，但总比压在库里强。
厂家补贴1.2万元购车基金，这钱不是当场给你，而是上完牌交完购置税后走返现流程，一般要等一到两个月才能到账。有网友吐槽说是补贴，其实就是拖延战术，让你觉得占了大便宜。
金融贴息这块，如果你选择贷款买车，别克提供两年免息，按贷款15万计算，正常年化利率4.5，两年确实能省1万左右的利息。但这里有个坑，必须在店内购买全险，而店内保险比外面贵20。置换补贴最高4000元，你有旧车置换再给4000块，但条件是旧车必须在店内评估在店内卖。
懂行的都知道，4S店收车价格比二手车市场低10到15，这4000块补贴就是左手倒右手罢了。算下来真金白银能省的大概5万出头，剩下的都是套路，但即便如此，裸车20万拿下一台中型SUV，这在合资车里确实算跳楼价了。
为什么偏偏是现在降？
库存压力已经到了临界点，有经销商透露，部分门店昂科威Plus的库存周期已经超过180天。汽车行业有个不成文的规矩，库存超过90天就算滞销，超过180天基本就是积压了。这些车停在仓库里每天都在贬值都在占用资金，经销商宁愿亏本卖也要快速回笼资金。
年底冲量任务必须完成，2025年别克的全年销量目标是55万辆，但截至10月底实际销量只有38万辆左右，这意味着11到12月要卖17万辆才能完成任务，平均每月8.5万辆。而昂科威Plus前10个月月均销量还不到4000台，你说急不急？
业内消息称，别克计划在2026年一季度推出昂科威Plus的中期改款，新车会换装1.5T混动系统，智能化配置也会全面升级，老款不清掉新款怎么卖？
这就像服装店换季大甩卖，道理是一样的。
说白了，别克这是被逼到墙角了。一边是仓库里堆成山的库存车，一边是月销量还不到5000台的惨淡数据，隔壁本田CR-V早就把价格打到19万起步了，丰田RAV4荣放虽然坚挺但混动版性价比高到离谱，你不降消费者凭啥选你？有位4S店销售经理在酒后吐真言，现在卖车就像卖白菜，今天你降2000明天他降3000，最后大家一起死，但不降是等死，降了好歹还能卖几台。
这话虽然悲观，但确实说出了当下合资燃油车的真实处境。
昂科威Plus到底哪出了问题？曾经的”合资王者”为啥没人买了？
说起昂科威这个名字，在中国SUV市场那可是响当当的。2015年第一代昂科威上市时一度卖到加价提车，月销过万是常态，那时候消费者认这个理儿，合资就是比国产强，别克就是有面子。
可短短十年画风突变，昂科威Plus从2021年上市到现在销量一路下滑，2023年月均还能卖7000多台，2024年跌到5000台左右，2025年前10个月月均不到4000台，这是断崖式下跌啊。
动力系统这块，昂科威Plus提供两套动力，1.5T和2.0T，看起来挺丰富实际上都有硬伤。1.5T版本典型的小马拉大车，237马力的账面数据确实漂亮，但实际开起来就是另一回事了。这车整备质量接近1.8吨，用1.5T四缸机拖着，起步那个肉啊，特别是满载的时候油门踩到底都不一定窜得出去。
油耗，工信部标称7.9升每百公里，实际城市工况基本在9到10升之间。有车主在论坛吐槽，我这车通勤用平均油耗稳定在9.5升，夏天开空调能飙到11升，这年头还开这么费油的车我都不好意思跟朋友说。
2.0T版本动力确实没话说，237马力加350牛米的扭矩，零百加速能跑进8秒，但问题是价格，顶配奔着29万去了。这价位消费者在想什么？要么加点钱上BBA入门款，奥迪Q3宝马X1都在这个区间，要么选新势力的智能车，理想L6问界M7都比你香。
对比一下就知道差距，本田CR-V的1.5T四缸涡轮增压综合油耗只有7.2升，市场口碑是省油耐用皮实。丰田RAV4的2.5升混动自然吸气加电机，综合油耗只有5.8升，被称为混动标杆超省油。比亚迪唐DM-p的插电混动亏电油耗也只有5.5升，零百加速4.6秒，被车主称为性能怪兽电比油香。
这一对比，昂科威Plus除了纯燃油之外没有任何优势，而在2025年这个时间点，纯燃油本身就是劣势。
别克用的是通用自家的9AT变速箱，这玩意儿在车主论坛里被骂了不知道多少年了。低速顿挫明显，特别是1到3挡切换时能明显感觉到一顿一顿的，有车主形容像学手动挡的新手在开车，一踩一松坐着都难受。冬季响应慢，北方车主深有体会，冬天冷启动后变速箱要热身好一会儿才能正常工作，这期间换挡逻辑混乱油门响应迟钝。
长期使用故障率高，开到五六万公里后不少车主反映变速箱开始异响顿挫加剧，甚至出现换挡不升挡的情况。虽然在质保期内能免费修，但三天两头往4S店跑谁受得了？
智能化配置这块是灾难，2025年了新能源车都快玩出花来了，激光雷达城市NOA、5G车联网AI语音助手全都有，而昂科威Plus还在用4年前的eConnect 3.0系统。这套系统语音识别准确率只有70左右，你说导航到北京站它可能识别成播放京剧，车主吐槽跟它对话就像跟智障聊天说三遍都不一定懂。
缺少主流的5G车联网还在用4G模块，网速慢就算了很多在线功能根本用不了，别人车机能刷抖音看爱奇艺，你这连个高清导航都卡。OTA升级形同虚设，虽然宣传支持OTA但实际上一年推送不了几次更新，就算更新了也只是修修bug根本没有新功能。
理想L6的车机能控制全车几乎所有功能语音助手能连续对话能主动推荐，问界M7的鸿蒙座舱能跟手机无缝流转能用手机当车钥匙，而昂科威Plus连个手机互联都时灵时不灵，这就是代差。
品牌层面的危机也很严重，别克这个品牌在中国市场一直背着一个包袱，美系车等于油耗高。虽然厂家拼命宣传什么新一代智能省油科技闭缸技术，但消费者压根不买账。
你去汽车论坛搜别克油耗满屏都是吐槽，我的君威市区开能到12个油高速都要8个多，昂科威开了三年算了一下平均油耗9.8升油费都够买辆小电驴了，别克的车就是费油这是传统认了吧。这个标签正在劝退年轻消费者，90后95后买车考虑的就是用车成本，油价8块多一升一年跑2万公里，别克要花1.5万油费而混动车只要6000块，这一年就省9000五年省4.5万，这笔账年轻人算得比谁都清楚。
保值率崩盘是雪上加霜，根据2025年10月中国汽车保值率报告的数据，昂科威Plus三年保值率只有52，而本田CR-V是68，丰田RAV4是71，比亚迪唐DM-p都有63。
这意味着什么？
你花25万买的昂科威Plus三年后只能卖13万，蒸发12万，而同价位的CR-V能卖17万，RAV4能卖18万，这中间的差价够买一辆代步小车了。为什么别克保值率这么低？降价太频繁，今天优惠5万明天优惠6万，二手车商都不敢收因为不知道新车又要降到什么程度。
口碑不稳定，小毛病多油耗高的名声在外二手买家都嫌弃。保有量下滑，新车卖不动保有量逐年下降，配件和维修网点都可能萎缩。有位二手车商说得很直白，别克的车我们收得很谨慎因为砸手里的概率太高，同样的钱我宁愿收日系转手快风险小。
合资SUV的”黄金时代”真的过去了？降价背后是整个市场在变天！
昂科威Plus的降价表面上看是别克自己的问题，但如果你把视野放大就会发现，整个合资燃油SUV阵营都在溃败。途观L降了探岳降了奇骏降了，RAV4也开始松动了，这不是某一家的问题而是整个赛道在崩塌。
十年前消费者选合资车的逻辑很简单，国产车技术不行只能买便宜，但2025年这个逻辑已经被彻底打破了。
咱们来看几个同价位的对比，20到25万级SUV市场现在是什么状况。比亚迪唐DM-p售价20.98万起，插电混动纯电续航112公里馈电油耗5.5升，零百加速4.6秒简直秒天秒地秒空气，15.6英寸自适应旋转中控屏，L2加级智能驾驶辅助，三年保值率预估63。理想L6售价24.98万起，增程式综合续航1400公里，五屏交互智能座舱堪称行业天花板，空气悬架加CDC可变阻尼，全系标配激光雷达，三年保值率预估65。
问界M7同样24.98万起，华为加持鸿蒙座舱加ADS 2.0高阶智驾，零百加速4.8秒，后排零重力座椅，整车OTA每月都有新功能，三年保值率预估60。
再看昂科威Plus降价后19.59万起，纯燃油综合油耗9.5升，9AT顿挫变速箱，落后四年的车机系统，没有智能驾驶辅助连ACC都是选配，三年保值率52。
这还怎么比？
除了价格比人家便宜几万其他方面全方位被碾压，这几万的差价一年油费就能抹平一大半。有网友总结得特别到位，以前是国产车追合资现在是合资车追国产，可悲的是追都追不上了。
年轻一代消费者的思维模式已经变了。70后80后买车的逻辑是买合资吧质量有保障开出去有面子，贵点就贵点一分钱一分货。而90后95后买车就不一样了，为什么要买合资？国产车配置高智能便宜品质也不差了，买合资那不是冤大头吗？
这种观念转变是致命的，因为90后95后现在已经是购车主力军了，他们占据了新车销量的60以上。而这群人成长的时代背景是华为比亚迪吉利这些国产品牌正在全球崛起，他们没有崇洋媚外的心理包袱只看实际体验和性价比。
有个95后程序员说我试驾过昂科威Plus开起来确实还行，但坐进车里看到那个车机我就出戏了，塑料感的界面反应迟钝的触控像回到了2020年，我平时开Model 3习惯了那种落差我真接受不了。还有个94后设计师说别克给我的感觉就是我爸那辈人开的车，外形设计老气内饰配色保守完全不是我的菜，我要买就买问界M7科技感拉满开出去才有回头率。
一个96后创业者算过账，昂科威Plus就算降到20万一年油费加保养要2万，理想L6虽然贵5万但一年用车成本只要8000，五年就省回来了，而且理想保值率高卖的时候还能多卖几万，这么一算买别克才是亏。
看到没？
年轻人的决策逻辑已经完全不同了，他们不迷信品牌不在乎所谓的面子，只看三点，好不好用省不省钱有没有科技感，而这三点恰恰是合资燃油车的软肋。
层面的打击是釜底抽薪，双积分越来越严，2025年新能源积分比例要求达到28，2026年要到32，2027年预计会到36。
这意味着什么？
车企如果新能源车卖得不够多就要花钱买积分或者缴纳巨额罚款。别克的新能源布局有多惨淡？微蓝6月销不到1000台，微蓝7月销不到500台，其他新能源车型基本没有，这点销量根本不够抵消燃油车的负积分。
怎么办？
要么赶紧推新能源车但研发需要时间，要么降价清库存减少燃油车产量这就是现在的做法。
地方打击是雪上加霜，上海新能源车牌免费燃油车牌照拍卖价稳定在9万以上，这相当于给燃油车判了死刑，谁会为了开昂科威Plus多花9万买车牌？深圳新能源指标无需摇号燃油车指标中签率不到0.5，基本上普通人摇到燃油指标要等10年以上。
北京燃油车指标逐年缩减新能源指标排队时间也在延长，但总体上新能源还是比燃油容易得多。广州杭州天津等城市也都是类似，一线城市占据了中国汽车销量的35左右，这些城市对燃油车的限制掐死了昂科威Plus这类车的销售主动脉。
网友怎么看？这6.4万的优惠到底香不香？
自从昂科威Plus大降价的消息传开，各大汽车论坛抖音小红书上的讨论就没停过，网友们的观点可以说是五花八门，有人觉得是抄底良机有人觉得是割韭菜陷阱还有人在观望犹豫。有一类网友对别克已经彻底失去信心了，在懂车帝的评论区有位网友的发言获得了3000多个赞，别克降价是常规操作了今天降6万过俩月再降8万我都不意外，这车除了牌子还有啥？油耗高得吓人保值率低得可怜小毛病还多，送我我都得考虑油钱够不够。
还有人说，我一哥们去年买的君威优惠完18万现在想卖二手车商出价10万都不到，这才一年多啊亏了8万，你说昂科威Plus现在20万三年后能卖多少？
12万都难说，这不是买车这是烧钱。
这类观点代表了对别克品牌已经完全丧失信心的群体，他们的核心逻辑是技术上没优势纯燃油高油耗配置落后，使用成本高油费贵保养贵，保值率低贬值速度堪比理财，品牌力下滑口碑越来越差。在他们看来降价也挽回不了产品力的缺失，就像一个网友说的东西不好免费都是浪费时间。
还有一群人最纠结，被价格吸引但又担心各种坑。有位准车主纠结道，说实话20万不到能买到合资中型SUV配置还挺全确实心动，但就怕买完就后悔，万一明年再降2万怎么办？万一这车小毛病多怎么办？万一两年后想卖发现根本没人要怎么办？
这是典型的价格敏感型消费者，他们不是不认可产品而是担心贬值焦虑害怕成为接盘侠，质量忧虑对通用的品控信心不足，后续支持担心别克会不会退出中国市场参考福特雪佛兰的前车之鉴。
也有理性派网友表示，大家都在唱衰合资但别忘了别克好歹是百年品牌，底盘调校隔音这些基本功还是在线的，20万买个省心省事的代步车不用天天研究OTA不用担心新势力倒闭挺好。这类观点有一定道理，代表了稳健型消费者的心态，不追求极致的智能化体验看重机械素质和品牌背书，能够接受相对较高的用车成本。
对于不常跑长途家里有充电桩只需要城市代步的用户，昂科威Plus在大幅降价后确实有一定吸引力。
还有疑虑派网友质疑，正常情况下新车怎么可能降6万多？
会不会是库存车试驾车甚至是问题车？
这么大的优惠幅度感觉像是急着甩卖越想越不对劲。这种担忧并非完全没有道理，根据业内人士透露，部分经销商确实在用库存车冒充新车生产日期超过6个月，个别门店会搭售保险装潢等强制消费，优惠需要在店内上牌购买指定保险等附加条件。
建议消费者检查车辆生产日期铭牌在副驾驶门框，明确优惠是否有附加条件，要求书面承诺非试驾车非展车。
结语：别克的降价是”自救”还是”自杀”？
这场昂科威Plus的6.4万降价风波，表面上看是一次促销活动，实际上却是整个合资燃油车阵营的集体困境。别克不是第一个大幅降价的也绝不会是最后一个，从短期看降价确实能刺激销量清理库存缓解经销商压力，但这就像止痛药治标不治本。
真正的病根在于技术路线落伍，在电动化智能化赛道上已经被自主品牌甩开几条街，品牌认知老化你爸的车这个标签年轻人不买账，成本控制失衡高油耗在这个时代就是原罪。
从长期看，别克如果不能实现突破降价只会陷入越降越卖不动的恶性循环。必须拿出像样的混动插混产品，纯燃油车的时代真的过去了，智能化必须补课，2025年了连个像样的智驾辅助都没有说不过去，品牌年轻化刻不容缓，继续吃老本只会加速边缘化。
对于消费者来说这次降价是馅饼还是陷阱，取决于你的具体需求。如果你就要一辆省心的代步工具不在乎油耗和保值率，20万拿下昂科威Plus确实不亏。如果你是精打细算型或者追求智能化体验，那这6.4万的优惠也掩盖不了产品力的短板。
说到底这场降价大战反映的是一个残酷的现实，中国汽车市场已经从卖方市场彻底转向买方市场。消费者有了选择就不会再为合资光环买单，别克们要么进化要么被淘汰，降价只能争取一点喘息的时间。
买车这事儿永远没有最划算只有最适合，别被优惠幅度冲昏头脑，想清楚自己到底需要什么比抢那6.4万的便宜重要得多。
毕竟车是要开好几年的，一时的价格便宜换不来长期的使用满意度。
全部评论 （0）