华为陈伟：将发布新品牌“华为智擎”，4月22日北京车展前夕正式亮相

4月22日北京车展前，华为正式推出“华为智擎”这个新牌子。不是改名玩概念，是把原来叫DriveONE的那一套电驱系统，整个逻辑都换掉了。以前大家说华为做智能驾驶、做座舱、做充电，这次它直接扎进了车轮子底下——管加速、刹车、转向、悬架怎么动。

很多人以为电动车只要电池大、跑得远就行，其实开起来才最难受：踩油门有延迟，松电门拖拽感太强，过弯车身晃得像坐船。这些问题不是软件卡，是底层执行动作慢、不协调。铂智7那台车已经装上智擎了，电机效率97.5%，转速冲到22000转，响应快到你感觉不到“等”。

“智擎”两个字，一个指小模型在电机控制器里实时算，另一个是真正把动力、制动、转向全打通来控。它不抢乾崑的活，也不跟鸿蒙抢屏幕，就老老实实守住底盘那块——车动得稳不稳、准不准、顺不顺，全在这儿。陈伟说运动域是安全底线，不是虚的，AEB刹得准不准，NOA过弯敢不敢压线，都靠执行层够不够快、够不够准。

现在已经下线200多万套动力总成，今年发货量破百万台。车企不是拿回去就装，而是跟华为一起调参数、做标定。像铂智7这种车型，智擎不是黑盒子，是能改、能配、能验的底座。华为现在智驾、座舱、能源、运动四大块都齐了，整车智能终于不是空话。

北京车展马上开始，问界M6、智界V9这些车不会贴大Logo写“搭载智擎”，但你上车一踩一松，过弯一打方向，就会发现——车好像更懂你了。不是变快了，是变“跟手”了，变“不抢戏”了，变“不出错”了。

技术再牛，车终究得开得稳、刹得住、拐得顺。别的都往后排，先把这个做好再说。