那天下午，达摩院的试车编辑胖子正骑着赛科龙RT250穿行在城区复杂的辅路上。他的TFT仪表盘上，一个小图标突然亮起，发出警示，侧后方有电动车正在快速接近。这个由毫米波雷达发出的提示，让他提前半秒做出了避让反应，恰好躲过了一次可能发生的刮碰。这个细节，让胖子对这台售价16999元的踏板车留下了深刻的印象。
时间回到2025年12月10日，赛科龙正式向市场推出了这款运动踏板RT250。它一露面，就带着一个鲜明的标签：“赛车脸”。
设计师把仿赛车型上的那种攻击性语言，完整地搬到了一台踏板车上。它的前脸线条尖锐，像极了猛禽“游隼”俯冲时的姿态，侧面看去，整台车有一种向前扑的动势，这和传统踏板车圆润温和的形象截然不同。
为了强化这种运动感，工程师在车身设计上做了一个大胆的减法。他们砍掉了普通踏板车车头两侧那些向外凸出的覆盖件。
当你跨上车，膝盖部位是清爽的，没有了塑料件的阻挡。这个改动带来两个直接好处：第一是降低了骑行时的风阻，第二是给骑手的腿部留下了更多操控空间。配合一个可以手动调节两档高度的风挡，在城市快速路骑行时，胸前的风压被梳理得更加有序。
这台车的尺寸数据很能说明它的取向。它的轴距只有1400毫米，整备质量控制在171公斤。作为对比，市面上很多同排量的踏板车轴距会做到1500毫米以上，车重也常常超过180公斤。
打开它的配置单，你会发现一些超出这个价位的东西。高配的智境版搭载了一块与自家大哥RT5同款的大尺寸TFT全彩仪表，能清晰显示雷达警示信息。
无钥匙启动已经成为标配，前后碟刹配双通道ABS，并且给了一套可以手动关闭的TCS牵引力控制系统。最越级的配置，是前面提到的那个汽车级的毫米波雷达，以及一个120度的广角行车记录仪。
储物能力没有被牺牲。它的座桶可以轻松塞下一顶大号的全面盔，座桶里还有一个感应式的小灯，晚上取东西很方便。车头左侧有一个带盖的储物格，里面提供了USB快充接口，正好能放下一个大屏手机。
动力来自一台代号为XQ310的全新发动机，这台机器也用在RT5上。它的最大功率做到了26.5匹，最大扭矩有24.5牛·米。
宗申的工程师在它身上用了高硅铝合金的缸体和带DLC涂层的活塞环，目的是降低摩擦和提升耐用度。电喷系统则由博世提供，负责精准控制喷油。
胖子在试驾中着重体验了它的动态表现。起步加速，动力来得比预想的要轻快，发动机的震动被抑制在一个很小的范围内。
最出彩的是弯道中的感觉，由于轴距短，车身刚性又做得足够扎实，入弯时车身的跟随性很好，不需要你去刻意地推把。原厂调校的减震器支撑力很足，快速过弯时，车身姿态稳定，给骑手很强的信心。
坐姿设定偏向运动，并没有牺牲舒适度。脚踏板的位置给腿部留出了足够的弯曲空间，手把的高度和距离也适中。胖子身高一米七五，坐上去感觉舒展。他估计，身高在一米六到一米八之间的骑手，应该都能找到合适的骑行三角。
在目前的市场里，250cc踏板车的价格已经全面内卷。几年前卖到两万多的车型，现在大多落在了两万元以下。赛科龙RT250智境版16999元，运动版14999元的定价，直接卡在了这个竞争最激烈的区间。
阿普利亚的SR GT200售价还在2.7万元左右，光阳的S250价格则更高。RT250用低了将近一万元的价格，提供了包括毫米波雷达在内的更丰富的电子配置。
这台车的出现，让赛科龙在250cc踏板市场形成了新的产品组合。旗舰的RT5负责展示高科技和舒适旅行的天花板，而RT250则扛起了运动性能和极致性价比的大旗。
对于那些预算在1.7万元左右，又想要一台外形独特、配置够高、还能偶尔跑跑山路的踏板车的年轻骑手来说，他们的购车清单里，从此多了一个需要仔细权衡的选择。
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