往后看，郑州日产总经理孙延伟那盘“全品类出海”的大棋其实早就露出了底。
如果皮卡卖得好，SUV、MPV岂不是也跟着一起跑？
这逻辑，太绝了。
说到这个，关键就一个“巧”字。
东南亚的泰国、菲律宾以及中东的一些土豪国家，哪里没有皮卡车到处都是呢？
当地人认的就是日产这块金字招牌，再加上中国制造性价比高、皮实耐用，在这里简直就是为郑州日产量身打造的“黄金赛道”。
这就如同你家做的小吃，以前在胡同里卖得很好，在美食街最显眼的位置直接摆出来一样好。
很多人看着郑州日产这次出海，只是看热闹，并不知道里面藏着门道。
卖车很容易，难的是怎样形成一套完整的体系。
这不，日产全球10位专家到岗了，在调动人员上也不简单。
这其实是给我们的制造体系做了一次“软件升级”。
以前我们出海的时候，都是单枪匹马地去闯荡的，在现在有了日产全球销售网络的支持下，“Made in China, Sold by Nissan”，这快车道铺得简直不要太顺。
再说国内皮卡市场现在的情况怎么样，谁心里没个数？
堆得比天还高，压得很低很低的价格，在利润上却薄如纸张。
没有办法了，国内市场就是这样的存量竞争局面，在此基础上想继续往上走的话就得走出去才行。
所以说这出海的战略并不是心血来潮，而是因为国内的竞争压力而被迫做出的“破局之策”。
皮卡首批出海以及专家到位，这两件事情合在一起看的话就是一场精心设计的“组合拳”。
您考虑一下，哪会有这么巧的事儿？
前脚发车，后脚专家就到了场了。这就是为了保证出海第一仗打得漂亮而准备的。
中国制造业是如何在此次全球化中立足的呢？
有人说是便宜的原因吗？
那您想得就太浅了。
这考验的是我们对于成本控制的极致把控，再加上日产全球体系那套严苛的质量标准，在两者相撞的时候所产生出来的质量力就是一次降维打击。
这件事情如果放到桌面上讨论的话，有两个地方值得深思。
“借力打力”到底能坚持多久呢？
毕竟现在全球市场变化很快，法律法规、文化习俗也各不相同，并不是日产的渠道就可以高枕无忧了吗？
这恐怕还要打一个问号。
另一个就是中国制造业这个标签，在国际市场中是加分项还是减分项？
目前我们靠性价比走出去，以后如果想往高端发展的话品牌溢价又该如何提升呢？
不是一天两天可以解决的。
郑州日产这次是真的想把“中国制造”推向全世界。
没必要把这件事想得过于复杂，皮卡就是一个探路者，在路上铺平了以后才是大戏。
如今，车企如果不怀有全球化的梦想的话，在这一亩三分地上也只能打转了。
郑州日产这次有没有借着这股东风，把中国品牌的形象给树立起来？
另外，这样的借力方式是否会使我们失去品牌的灵魂呢？
这事咱们看结果如何。
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